物流企业非增值服务费用的核算与分析(2)
2017-08-24 01:04
导读：物流企业非增值服务中主要的活动为货物的运输,运输中心可作为重点作业首先来详细分析,以得出有用的分析方法,再对其它作业中心进行推广。运输业属于
物流企业非增值服务中主要的活动为货物的运输,运输中心可作为重点作业首先来详细分析,以得出有用的分析方法,再对其它作业中心进行推广。运输业属于批量作业。例如,对每批产品的订单处理、规划、车辆准备、维修检验及运输等。这些作业的成本与产品批数成比例变动,是该批产品所有单位产品的固定(或共同)成本。当运输的批数越多时,准备成本就越多,但与每批的数量多少无关。其次运输业中还有为维持企业生产而从事的作业,例如企业的管理、暖气、照明及库房折旧等。
作业中心成本用中心所包括的各作业消耗费用之和表示,它应包括:工资、职工福利、折旧费、修理费、低值易耗品的费用、运输费、办公费等。这些数据可在企业(作业中心)原有成本信息系统获取,经过加工处理加以利用。成本数据的测算应从两方面归集后取其综合:一是先测算出作业中心整体成本,再将该成本分配到各作业;二是先测算出各作业成本再归集成作业中心的成本。方法1因各作业中心均是完成某一项工作、服务的同质作业组成,可整体获取,如:订单中心的成本可由以前订单处理的总成本的平均数得到。方法2是一种最直接的测算方法,可根据每一作业的各种消耗的代数求和得到作业中心的总成本。有些数据如本作业的成本要用本作业所涉及的各种费用之和,而不同成本的测算方法应有所不同,如工资、福利可按该作业人员数测算;折旧应按设备数及本作业在作业中心的重要程度测算;修理费应按设备完好率或历史数据测算;低值易耗品按作业实际使用平均数获得;运输费在动态分析中应按实际费用(本次运货中运输车辆费)测算、在静态分析时应取加权(由批量、批次决定,批量小、批次多时加权系数就大,反之就小,其数值应在1附近)平均值为佳;办公费应取一个较长时间(如一年)的平均值为准。当一作业或作业中心按作业成本法核算的成本与其真正的费用大致相同时,成本的归并就完成了。一般这种成本的计算应反复进行调整才可以达到要求。
（转载自http://zw.NSEAC.com科教作文网） 运输过程中的资源主要包括:资金、时间、设备、人力等。资源是成本的源泉,运输业的资源包括有固定资产费用(如车辆、库房等)、产品预付款、直接人工、直接材料、运输生产维持成本(如业务人员的工资成本)、间接费用(如管理人员的工资、低值易耗材料成本、车辆及运输保险费等)、以及运输过程以外的成本(如广告费用)。资源成本信息的主要来源是总分类账,它提供诸如企业今年支付了多少工资,计提了多少折旧,应支付多少税金等信息。完成一项作业要消耗一定的资源,这种资源消耗与作业的关系称为资源动因,资源动因是分配作业所耗资源的依据,分配到作业的每一种资源就成为该作业成本中心的一项成本要素。成本要素的观点有助于管理资源。在很多情况下改善作业的效率并不能带来成本的自动降低。因为资源有可能是闲置的,如果不重新配置这些闲置资源,它仍将存在于作业中。成本要素的价值在于它们清晰地揭示了哪些资源需要重新配置和利用。
运输中心作业由货物的检验、接收搬运、分类装车、运输组成，其成本核算的计量方法为:检验与接收按所耗时间计量,搬运与分类装车按重量计量,运输按元/(t·km)计量。运输中心的作业分析主要是效率分析。运输作业的效率分析是从作业完成的速度、时间、质量等方面对作业的效率进行分析。即作业是否是用最短的时间完成的,因为时间越长作业中包含重复工作的可能性就越大、时间的浪费就越多。作业完成的效率可以根据作业的投入产出比(投入/产出)、重复工作的百分比(重复工作时间/作业完成总时间)等指标来进行衡量,这些指标越高说明作业的效率就越低,它将影响整体成本的降低。作业完成的质量用作业总成本及用户满意度测量。货物运输线路选择(如费用高的高速公路与费用较低的一般公路)将对作业完成的时间、速度、质量有直接的影响,应以企业整体效益为最终目的,充分考虑客户的满意程度和合作伙伴的长期关系来考虑选择的线路,以最大限度降低成本、提高企业的利润率和增强企业的发展趋势。 参考文献：
