浅析大客车横向稳定杆的虚拟疲劳分析(2)
2013-09-10 01:12
导读：3.2创建循环载荷谱 本例中定义一个恒幅交变载荷，载荷的极大值为1，极小值为一1。这里定义的载荷是个相对量，是相对于有限元静力分析中施加载荷的倍
3.2创建循环载荷谱
本例中定义一个恒幅交变载荷，载荷的极大值为1，极小值为一1。这里定义的载荷是个相对量，是相对于有限元静力分析中施加载荷的倍数。1表示疲劳载荷的大小等于有限元静力分析中施加的载荷，-1表示疲劳载荷的大小等于有限元静力分析中施加的载荷但方向相反，如图6所示。
3.3虚拟疲劳分析结果分析
图7为nSoft软件构建的横向稳定杆虚拟疲劳分析流程图。选用Miner线性损伤累积规则进行虚拟疲劳分析。前横向稳定杆疲劳寿命最短的为140370节点，应力循环数为;后横向稳定杆疲劳寿命最短的为214338节点，应力循环数为。疲劳寿命云图和热点(HOTSPOT)探测图见图8、图9。
事实上，疲劳寿命最短的节点也正是绝对值最大的主应力所在的节点。上述应力循环数满足前、后横向稳定杆20万次的使用寿命要求。
4、结论
1)大客车横向稳定杆的设计满足疲劳寿命要求。
2)虚拟疲劳寿命分析设计，对提高机械产品开发水平，缩短开发周期，具有至关重要的作用。
3)本文所述的虚拟疲劳分析具有一般性，对汽车零部件和结构的设计具有指导意义。
