对路面弯沉变化规律的研究(2)
2013-07-04 01:07
导读：3.4温度修正 对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。因此，如
3.4 温度修正
对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象。所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。
3.5 路面弯沉的
路面测点的回弹弯沉值：
LT＝2(L1-L2)
式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm；
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。
当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：
LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)
式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm；
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。
弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：
LR＝L＋ZA·S
式中LR——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm；
L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；
S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；
（转载自http://www.ＮＳＥＡＣ.com中国科教评价网）
ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值。
高速、一级公路ZA＝2.0
二级公路ZA＝1.645
二级以下公路ZA＝1.5
计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
测定路面弯沉还有一些其它的方法，例如：自动弯沉仪测定路面弯沉，自动弯沉仪是利用贝克曼梁测定原理快速连续测定的设备，并在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉及测定路段的总弯沉的平均值；落锤式弯沉仪测定路面弯；激光弯沉测定仪，激光弯沉测定仪是专门用来测定路面微小弯沉用的，这种微小弯沉一般在微米数量级。
