我国高速公路路基混凝土施工技术浅析(2)
2013-07-05 01:01
导读：2施工中混凝土的制作 2.1拌制混凝土配料时，我们应保持各种衡器的准确 对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整
2 施工中混凝土的制作
2.1 拌制混凝土配料时，我们应保持各种衡器的准确
对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制，施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制。一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查，尤其是看它的路基的土质及平整性。三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。
2.2 混凝土摊铺
混凝土摊铺前，对模板的位置及支撑稳定情况，原传力杆，拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查：专人指挥自卸车，尽量准确卸料；因故造成1小时以上或达到2/3初凝时间，致使拌和物无法振实时，应在已铺好的面板设置施工缝，废弃不能被振实的拌和物。同时在选择设计路基边坡冲刷防护类型时，有些地区缺乏片石、块石材料，此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击，还能抵抗较强的冰压力。水泥混凝土预制块可制成边长不小于1m、厚度大于6cm的方块，并配置一定的钢筋。为了减小水流或波浪对预制块的冲击与上浮力，在预制板块时可留出整排的孔眼。
2.3 混凝土振实
（转载自中国科教评价网www.nseac.com ） 混合料采用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料，并随时检查振实效果，模板，拉杆，传力杆和钢筋网如出现位移，变形，松动，漏浆等情况，应及时纠正。
路基施工完毕后，要严格观察它的质量，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过以后的使用来检验。当然为了提高社会的效率和节省时间及成本，我们在实际当中主要通过试验来检测工程的质量，主要方法就是通过检测混凝土的质量来检测高速公路工程的质量。要保证高速公路的路基的施工质量，首先应从控制路基的施工材料着手也就是前面提到的混凝土，它是生产高质量路基的关键。因此我们对高速公路的建设质量进行评价时首先就要对路基的混凝土进行检测，比如在路基混凝土的填制过程中对每批次的混凝土进行封存及实验，看它是否符合要求。
在加强对高速公路的路基的混凝土的制作及监管的同时也要不断地利用先进的技术加强混凝土的科技含量，来提高高速公路的质量。比如现在传统的制作方法上有运用混凝土外加剂的使用，通过不断的实践我们可以发现加入外加剂能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。如：提高混凝土强度的高效减水剂，改善新拌混凝土工作性的泵送剂，用于调整混凝土凝结时间的缓凝剂、促凝剂，减少混凝土收缩开裂时使用的膨胀剂、减缩剂，能提高混凝土的抗冻融性能、延长混凝土使用寿命的引气剂，在冬季负温条件下施工时使用的防冻剂等等，可以说通过利用先进的技术手段可以大大提高我国高速公路的质量。
