浅谈高速公路路基填筑监理的注意事项(2)
2013-09-01 01:01
导读：1.土方路堤施工的监理 影响土体强度内因有土质和土的含水量,外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数(既压实机具、碾压遍
1.土方路堤施工的监理
影响土体强度内因有土质和土的含水量,外因有压实厚度、压实功能。通过实施试验路段已取得了压实功能参数(既压实机具、碾压遍数、碾压方式),监理重点检查填料土质、分层厚度和压实度,其中压实度的检测是控制填筑质量的关键。填筑路基土方时,不得使用淤泥、腐植土、或含杂草、树根等以及含水饱和的湿土。分层松铺厚度一般控制在30㎝以内,压实厚度不超过20㎝,当检查填筑厚度过大时,则应翻挖厚层减薄厚度后再进行压实。为能充分碾压填层两侧,路基填筑压实宽度每侧一般大于设计宽度30~50㎝,最后削整边坡,严禁边坡不足,进行帮宽贴坡。监理要层层进行压实度检测控制,下层检测合格后,上层方可填筑。如果压实度达不到要求,应先检查填料,土质不合格的,挖出换土,其次再对土的含水量测定,若远大于最佳含水量的,可采用翻松晾晒或渗入石灰粉来降低含水量,若远低于最佳含水量的,则洒水湿润,使土的含水量接近最佳含水量(±2%)时再进行压实。压实度检测一般是以点带面,不可能面面俱到,监理还应察看填层表面是否有“弹簧土”现象,路基土在压实时,产生受压下陷,四周弹起,如弹簧般上下抖动,路基土形成软塑状态,体积没有压缩,压实达不到要求,应采取换填处理,保证压实度检测合格。
2.石方路堤施工的监理
以控制填料石块和空隙率为监理主要工作。填石所用石料的强度不应小于15Mpa,强风化的软岩即不能作填料也不能作填缝料,易风化的软岩不得用于路堤上部,填石石料最大块度不宜超过层厚的2/3,否则破碎解体或码砌于坡脚,以防走动。当石料级配较合理时,分层压实后空隙率小,密实度大,路基稳定。反之,空隙率大,密实度小,路基就较为松散。在实际开挖装运卸料填筑中,难以顾及石料级配,可要求用推土机摊平,配合人工捡平,并用石屑、中粗砂填缝,再以压力水将砂冲入下部反复数次,使空隙填满。通过观察压路机的碾压状况来判断石方路堤的压实效果,当压实层顶面稳定,不再下沉,无轮迹时,可判为密实状态,准许继续上一层填筑施工。
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3.土石方路堤施工的监理
除监督施工人员按规范、操作规程施工外,监理还要注意所用土石混合填料来自不同路段,其岩性或土石混合比相差较大时,一般分层或分段填筑。如不能分层分段填筑,应将硬质石块的混合料铺筑在填层的下面,并不使石块过分集中或重叠,并在其上再铺软质石块混合料,进行整平压实。
4.桥涵等构筑物台背填筑的监理
在监理查实桥涵圬工强度达到回填所要求的强度,并确认隐蔽工程检验合格后,方可填筑。填筑时,监理应重视涵洞两侧的分层与压实和桥台背后与锥坡的分层与压实对称或同时进行,拱涵尤其不能单向填筑加载,否则容易损裂拱圈、墙身。桥涵等构筑物处填筑相对路基填筑要求高,作业面狭窄,宜选择小型机具夯实。严格检查每层压实效果,应是无漏压,无死角,压实度合格。
5.高路堤填筑的监理
高路堤由于自身重量大,相应对地基承载力要求高,监理工程师在施工准备对原地面清理时应注意,如果发现地基强度不符合设计要求,必须进行加固处理,应按特殊路基处理。再者,为防止放样不准造成路基填筑宽度不足,或受地理,周边建筑物限制,人为约束路堤底层宽度不足等弊病导致边坡过陡,引起滑移,应加强放样复核验收,发现实际地形无满足设计边坡时,及时与设计代表联系。也可以在监理工程师授权范围内,对边坡进行调整。无法调整时,可采用浆砌片石护坡,或增设挡墙等措施,确保高边坡稳定。同时,还应加强对横断面地面线复测。当横披大于1:5时,将地面挖成不小于1米的台阶,以策路堤不至于沿地面滑动。然后,要求施工方按规范由最低一层台阶开始逐层填筑压实。
三、结束语
影响路基填筑的因素多种多样,产生病害的原因不尽相同,本文只作了一般性的施工工艺和技术探讨。在工作中,监理工程师应深入调查,因地制宜采取有效工程技术措施,对填筑过程全面检查,重点监督,严把签字关,控制填筑质量和杜绝病害隐患。
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