路堤施工难点及对策(2)
2013-09-11 01:34
导读：要解决压实度分区难的问题, 按部分、按纵横坡度细心地施工部分到路面底的高度, 以此来判断压实度, 并分区作好记录。在路堤的顶部不能再按水平分层法
要解决压实度分区难的问题, 按部分、按纵横坡度细心地施工部分到路面底的高度, 以此来判断压实度, 并分区作好记录。在路堤的顶部不能再按水平分层法, 必须按纵坡分层法来分层, 以使整个路堤顶层纵横全部达到设计标高, 从而保证上面等厚的80 cm 的路床。
由于工作面多, 就形成了纵向先后不同施工段之间的联结问题, 先施工完的路段的两侧与后填路段的接头处, 如挖台阶不便于压实, 可用推土机推出小于30 度的斜面, 用重型压路机压实后再与后修的路段联接。
(5)“鸡爪沟”多。丘陵地区有走向曲折的山沟, 深浅变化大沟内有树、腐质土等, 鸡爪沟又不能都修涵洞, 如处理不好, 将产生沉陷或裂缝。
所以对每一个鸡爪沟进行平面和纵向的实测, 区别不同情况处理。大体分三方面: 清楚树根和杂物; 沟壁按挖台阶处理; 按水平分层法填筑。
(6) 桥台后填土困难。丘陵地区桥高, 台后填土困难, 容易产生“桥头跳车”。因桥梁结构物本身刚度大, 而路基是柔性的。由于刚度不同, 在外荷载及自重作用下, 无论是基础以下还是基础本身, 产生的压缩相对不同。桥跨结构的刚度较大, 变形较小, 丘陵地区桥梁基础多直接在岩石上, 其基础下部不会产生明显变形。丘陵地区由于桥高, 台后填土高度也大, 产生的变形也大。在施工中, 桥涵两端路堤与桥台之间必然会留下一个衔接部位, 放到最后修。由于作业面窄, 压路机不便于碾压, 容易产生死角。
对策: 最大限度地提高台后回填材料的刚度, 最大限度地减小竖向变形。选用材料回弹模量大, 透水性好、级配良好的砂砾作为填料, 分层厚度虚铺不超过20 cm , 洒水碾压密实, 使其接近最大密实度, 每层压实度均按98% 控制。从桥台承台顶向后2m , 再向后按1∶1 的坡度延伸到路基表面。桥台基坑向后挖出1∶5 的台阶, 必须使压路机能够作业, 压路机难以压实的边角用小冲击夯压实。为使台背与路基结合好, 每层压实时, 路基、台背及锥坡均形成一个工作面, 压路机沿路线纵向行驶。
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总之, 丘陵地区具有砂石材料多、强度高, 地基强度好等有利因素, 同时也存在上述不利因素。在路堤施工中, 路堤与原地面、路堤与桥涵、路堤与排水构筑物之间的联结问题及路堤的
力学稳定性问题突出, 应当引起人们的重视。
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[1] 邓学钧. 路基路面工程[M].北京:人民出版社.2002.
[2] JTG F10-2006, 公路路基施工技术规范[S].
