论半刚性基层沥青路面的病害特点及维修途径(2)
2014-05-14 01:10
导读：虽然局部龟裂表现的是路面存在局部缺陷，但也可能是整个路段施工管理所存在的问题，只是该处路面裂缝出现得早、局部渗水严重而提前破坏。因此，局
虽然局部龟裂表现的是路面存在局部缺陷，但也可能是整个路段施工管理所存在的问题，只是该处路面裂缝出现得早、局部渗水严重而提前破坏。因此，局部凹陷龟裂分以下两种情况进行维修。
①基层局部存在缺陷
有两种备选方案：一是将损坏的基层挖出，用半刚性材料回填修补；二是将损坏的基层局部挖出，用沥青混合料回填修补。
②整个路段基层均匀存在缺陷
有三种备选方案： ①如果整个路段达到大修期限，则对存在缺陷的半刚性基层进行翻新重铺，同时对局部凹陷龟裂一并处置； ②虽然存在缺陷，但累计轴次远未达到使用期限，则按① 方法进行处置； ③如对有缺陷的路段实施整体补强措施，施工前将局部凹陷龟裂仍按①的方案先行处置。
（2）结构性辙槽
这种辙槽的特点是路面承载力不足，基层损坏或板结完全丧失。它对路面结构和交通安全的威胁较大，需专门设计维修方案。
确定维修方案时要考虑以下因素： （1） 辙槽虽然只在轮迹处发生，但它反映了整幅路面均有缺陷；（2） 辙槽的产生表明了半刚性基层已受侵害或已破坏； （3） 两侧车道未出现辙槽，表明两侧车道与行车道实际上成为拥有不同承载能力的“两种路面”，此时行车道的结构承载力已达到极限，而两侧车道的结构承载力有较多富余，尚有较长的使用寿命。
因此，拟定两种维修方案： （1） 一次性整幅重铺基层，彻底消除缺陷，使整个路段的路面完全恢复其正常的使用性能； （2） 两侧车道与行车道分期维修，先维修行车道。根据两侧车道的承载能力，结合已有的交通资料分析确定其剩余使用寿命，以此作为行车道辙槽损坏维修方案的设计使用寿命。待两侧车道与行车道同时达到使用寿命末期时再一并整幅处置。
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参考文献：
[1]公路沥青路面养护技术规范 （JTJ 073.2-2001）人民交通出版社 2001年。
