Ａ２沪芦高速公路南芦服务区设计浅析(1)程力(2)
2013-08-11 01:12
导读：根据基地的条件，服务区建筑沿基地周边布置，沿沪芦高速公路分别设置一个入口、一个出口。场地内道路采用带状港湾式布置格局，将场地内的交通流线
根据基地的条件，服务区建筑沿基地周边布置，沿沪芦高速公路分别设置一个入口、一个出口。场地内道路采用带状港湾式布置格局，将场地内的交通流线主要分为短时间停滞的外部停车流线（如到加油站的车流），较长时间停滞的内部交通流线（到服务区内的车流），内外行车流线严格区分，有效地组织场地内的交通，使基地内车流交通清晰、区内道路交通组织更加流畅、便捷。同时，为了避免了人流与车流的交叉，我们还利用建筑的功能将人、车分流，形成各自独立的系统，为服务区内部休息人流交通提供了一个轻松、安全的休息环境。
在东彭公路跨线桥桥台后增设减速车道，便于车辆由市区往东海大桥方向进南侧加油站或服务区。收费广场两侧各设1-2个出入口作为进出服务区或加油站的专用通道。服务区前后适当距离处按规范要求设交通标志标线进行引导。
3.3 建筑设计
建筑作为文化之载体而展现人文风采，交通建筑同样需要表达其文化内涵。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土文化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感形式吸引旅客、缓解驾乘人员长期旅行的视觉和生理疲劳，是高速公路服务区设计的追求目标。
南芦服务区建筑群造型采用坡屋顶形式，一方面延承了南方典型的建筑风格，另一方面也避免了南方雨季由于屋面排水不畅而造成的局部积水现象。在总平面布置图中，大体量简洁统一的水平向划分不仅突出了建筑的雄伟，也对区域环境进行了功能上的划分。竖向坡屋面的采用，使得区内建筑群高低错落有致；加上建筑外墙面采用小型的浅灰色外墙饰面砖和建筑檐口、墙边采用大块面石材的封边处理，使得这些建筑犹如坐落在乡间的别墅，给人以宾至如归的感觉。
大学排名 建筑造型中适当人性化的处理，让传统较为单调的市政建筑，在满足其基本功能的同时也提高了高速公路中这类交通建筑的客观
美学，给人以美的享受（图3）。
3.4 存在问题
尽管南芦服务区在设计取得了一定的经验，但还是存在着许多需要改进的地方。特别是场区范围考虑有所欠缺。由于缺乏据有科学依据的预测，使得目前一些设施并不能充分满足交通量发展的需求。尤其是在对住宿与家用停车方面的考虑有所欠缺。而随着我国私家用车的蓬勃发展，旅游业发展也势必会对高速公路服务区住宿有一定的要求，目前在许多服务区经常可以看到一些车主露天而栖的现象，这样对安全也造成了一定的隐患。现有的服务区似乎仅仅起到了停车场和厕所的作用，毫无更为人性化的“服务”可言，这与规划及设计用意之初是完全相悖的。
4建议
服务区设计应遵循整体规划、分期实施的原则，征地及广场的总体布局应按高速公路的设计年限设计，服务区的建筑规模至少应按10年的预测交通流量设计，并为今后改扩建留下足够的用地。尤其是近年来，随着我国汽车市场的持续升温，轿车已大量进入家庭。而随着人们生活水平的提高，外出旅游正成为人们追求的时尚。自驾车旅游是许许多多旅游者的梦想。目前，我国高速公路通车里程已达两万多公里，居世界第二位，随着公路网络的迅速扩展和进一步完善，公路已形成四通八达之势，驾车旅游在“有车族”和一些租车的“有本族”中渐成时尚。但驾车旅行的结果却往往令人失望，与人们想象中的潇洒之旅相去甚远。配套服务的缺乏使驾车旅游者由于公路标志、路线指引、旅游地图等提供的交通信息不详细而不知所措；找一家便宜而干净的旅馆住宿更让人们费尽周折。外出旅游住高档饭店者毕竟是少数，绝大多数的驾车旅游者更希望能住上物美价廉的旅店，而汽车旅馆业在中国还没真正兴起，还是一片未被开垦的处女地。我们经常可以看到在主要公路干线两旁分布着所谓“汽车旅馆”，它们中的大部分是农民开办的“夫妻店”；此外还有一些集体企业投资建设的招待所，根本不是现代意义上的“汽车旅店”。这些店铺规模小、位置分散，既不卫生又不安全。因此，为高速公路服务区规划设计注入“汽车旅馆”这一新的理念，不仅给自驾车旅游族提供一个安全舒适的场所，也促进了高速公路配套设施的经济和人文发展。
（科教范文网http://fw.nseac.com） 5结束语
服务区的形式和内容应不拘一格，需考虑方便实用、人流车流顺畅、经济技术可行、沿线土地合理利用、景观美化等因素。我国建筑师们在学习借鉴国内外先进经验的基础上，能否设计出既满足周边地区经济、文化迅速发展的需要，又具有丰富文化内涵和当地民俗风情的中国特色的服务区形式，是今后我国的交通建筑设计中需要不断探索的目标。
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论文出处(作者):鲍艳君
