复杂条件下的碾压混凝土入仓施工实例(1)程力(2)
2013-11-20 01:32
导读：２．２混凝土施工设备 ２．２．１混凝土拌和设备 根据计算，下库大坝碾压混凝土施工最大仓号面积达１３２０ｍ２，位置约在高程４７５ｍ。工程的施
２．２混凝土施工设备
２．２．１混凝土拌和设备
根据计算，下库大坝碾压混凝土施工最大仓号面积达１３２０ｍ２，位置约在高程４７５ｍ。工程的施工质量及混凝土的碾压质量，主要取决于混凝土的拌和质量和强度。为保证ＲＣＣ在碾压层间结合良好，必须在碾压混凝土初凝前进行下一层碾压。根据经验及试验成果，ＲＣＣ层面允许暴露时间受气温高低、空气相对湿度大小及风速等因素影响；当气温低于２５℃时，混凝土的初凝时间在１０ｈ以上，若按８ｈ覆盖一层（碾压混凝土层厚３０ｃｍ）计，最大混凝土需用量为３９６ｍ３／８ｈ。考虑到混凝土平仓、碾压对铺料干扰，拟定混凝土拌和的净工作时间为６ｈ，则需要混凝土拌和系统生产能力为６６ｍ３／ｈ。故采用生产能力为９０ｍ３／ｈ的拌和楼，其实际生产能力为７２ｍ３／ｈ。在实际施工中，由于大坝碾压混凝土施工时有各种级配混凝土要不断调整以及生产变态混凝土、日常制作预制混凝土，同时也为保证ＨＺＦ９０拌和站有效出力和日常检修，本工程还安装了一台ＨＺＦ６０拌和站。
２．２．２垂直运输设备
１）塔吊：采用Ｃ７０５０（１０ｔ／２５ｔ）定臂塔吊，其基础中心位于坝下０＋３５．２，桩号为０＋０２４～０＋０３４，后期延长至桩号０＋０５９，塔基坐落于高程４７２ｍ，塔顶高程５２９．３ｍ，起吊高度４４．５ｍ。其中最大起吊半径为１０ｔ时４０．０ｍ、２５ｔ时１８．０ｍ。
２）真空溜槽：布置在左岸，负责坝体高程４７０ｍ以上碾压混凝土的垂直运输。长３３ｍ，生产能力为１２０ｍ３／ｈ。
２．２．３水平运输设备
通过试验总结，６０站搅拌时间７０Ｓ，９０站为５０Ｓ，两站同时拌合，强度可以达到６０ｍ３／ｈ～７０ｍ３／ｈ，下库混凝土搅拌站距下库大坝平均按３００ｍ考虑，自卸汽车行速按约２０ｋｍ／ｈ计，考虑到装、卸、会车等因素，每车往返一次按１２分计，每车装运３ｍ３，运输强度可达到１５ｍ３／ｈ，需５部１５ｔ自卸汽车。另到高程４７０ｍ以上，由于使用真空溜槽垂直运输，混凝土需二次倒运再增加２辆自卸汽车。
（科教作文网 zw.nseac.com整理）
２．２．４仓内设备布置
１）８ｔ汽车吊和２５ｔ汽车吊布置在仓号内负责坝体开仓前上游模板起吊工作。
２）反铲（ＰＣ２２０）布置在仓内，负责坝基常态混凝土、碾压混凝土的平仓以及混凝土浇筑过程中坝体下游侧预制混凝土挡块的安装工作，以及局部自卸车不易到位的地方，转运混凝土入仓。
３）装载机（ＺＬ４０）布置在仓内，负责坝基常态混凝土、碾压混凝土的平仓，局部混凝土的转运。
４）推土机（ＴＹ２２０）布置在仓内，负责坝基常态混凝土、碾压混凝土的平仓。
５）自卸汽车（东风康明斯）布置在仓内，负责从真空溜槽出料口向大坝右岸转运碾压混凝土。
２．３混凝土入仓施工
坝体上升按照坝体上下游面ＤＯＫＡ模板的爬升原则，结合结构物特点，分为２０层，最大层厚３．１ｍ，随坝体上升逐层施工。其中底孔常态混凝土，待底孔封顶结束、达到一定厚度后再进行浇筑；底孔出口隔墙常态混凝土随着坝体进行浇筑；溢流坝面常态混凝土待坝体上升至坝顶后再行浇筑；底孔塔架、进出口塔架混凝土随着坝体同步上升；坝后常态混凝土待塔吊拆除、坝后石渣清理干净后浇筑；坝前进出水口浇筑利用坝体上升过程中的间歇时间进行，其中先进行箱涵支墩混凝土浇筑，再进行坝前便道混凝土浇筑，接下来进行桥台砌筑和混凝土浇筑；待坝体上升至高程４７９ｍ后，开始箱涵混凝土浇筑，在坝体上升至高程４８８ｍ后，完成箱涵浇筑、部分起吊架浇筑和拦污栅安装，待箱涵浇筑完成后进行交通桥混凝土施工。
２．３．１低线公路自卸汽车直接施工
１）下库坝基灌浆前混凝土（高程４５４ｍ～４５８ｍ）上游起自桩号０－００５，下游终止于坝下０＋０４２．８９４，横跨２号、３号坝段；底部自０＋０５３起，至０＋０７３止；设计宽度２０ｍ，顶部宽度约２６．８ｍ，分两层浇筑，采用自卸汽车直接入仓、倒行卸料的方法，以反铲平仓为主、人工配合为辅，形成边卸料、边平仓、边碾压的有序作业循环。
中国大学排名 ２）高程４５８ｍ～４７０ｍ范围及高程４７０ｍ～４８０ｍ局部范围内各层浇筑主要考虑到坝体灌浆廊道、交通廊道、泄洪排砂底孔苗子筋，以及泄洪排砂底孔两侧交通的影响，同时０＋０６２以左入仓口要求预留，无法采用通仓和斜层平推法施工。因此以坝体０＋０６２分缝线为界，将仓号分为左右两部分施工，在汽车不能直接入仓时用反铲倒运后人工平仓、振捣。在底孔的坝下０＋１０．８至０＋１５．３处随仓号混凝土浇筑而逐层放入挡块，做为底孔两侧交通道路。
２．３．２高线公路左岸真空溜槽入仓施工
１）当大坝浇筑到高程４７５．１ｍ时，考虑到尾水洞横跨坝体，同样桩号０＋０６２处将仓号分为１号、２号坝段左岸施工区和３号、４号、５号坝段右岸施工区，仓内交通同泄洪底孔一样处理。其中左岸由自卸汽车直接入仓，右岸由真空溜槽和塔吊相互配合入仓，反铲和ＺＬ４０装载机平仓。
２）从高程４８０ｍ开始，主要通过Ｇ２０７国道和２号施工道路运输混凝土至左岸真空溜槽入仓，在仓内用一辆自卸汽车二次倒运，坝后道路不再作为主要施工道路。在尾水洞封顶后，右岸施工区采用斜层平推法，从右往左进行，自卸汽车倒运，反铲平仓。当料投到０＋０８８后，此处设模板，混凝土垂直运输由Ｃ７０５０塔吊负责，在仓内采用两辆翻斗车运输混凝土，人工平仓，小振动碾碾压。左岸施工区采用平层浇筑，由真空溜槽和塔吊负责混凝土垂直运输，装载机倒运，反铲平仓，小型振动碾配合ＹＺ１４ＪＣ振动碾压。３号坝段由于结构复杂，碾压混凝土浇筑到高程４９８．６ｍ，待碾压混凝土全部施工完后，单独进
行常态混凝土施工。
２．３．３塔吊吊装入仓施工
（转载自http://zw.nseac.coM科教作文网） 从高程５０１ｍ起，真空溜槽全部拆除，大坝下游面采用ＤＯＫＡ模板立模，由Ｃ７０５０塔吊负责混凝土运输入仓，先浇筑１号、２号坝段，待溢流坝交通桥建成后再由汽车直接入仓，进行右岸坝段施工。
高程５０６．７ｍ～５０８．３ｍ内大坝均为常态混凝土施工。
３结语
碾压混凝土大坝施工入仓方式的选取，是保证大坝浇筑质量、工期控制的前提，大坝浇筑能否优质按期完工，入仓方式的选取是否合理、高效起着关键作用，本例施工道路布置合理，选取了适用机械设备，能有效地缩短入仓时间，把Ｖｃ值的损失减小到最小；同时该入仓工艺成功地解决了碾压混凝土的高效、连续上升的问题，碾压混凝土的施工质量比较令人满意。
共2页: 2
论文出处(作者):
