浅谈广州地铁2号线鹭中区间隧道施工监测(1)程(2)
2014-06-23 01:12
导读：2.3.4钢架受力、孔隙水压和土体压力监测钢架应力量测，对型钢钢架采用在钢架上、下翼缘粘贴电阻应变量测元件和YJ-5型电阻应变仪进行量测。对格栅钢架
2. 3. 4 钢架受力、孔隙水压和土体压力监测钢架应力量测，对型钢钢架采用在钢架上、下翼缘粘贴电阻应变量测元件和YJ-5 型电阻应变仪进行量测。对格栅钢架采用焊接J XG-1 型钢弦式钢筋计和SINC052 型频率仪进行量测。
孔隙水压量测采用D KY-51 型孔隙水压力仪进行量测。土体压力监测采用GD Y-2 型钢弦式土压盒和频率仪进行监测。监测频率：在各量测元件埋设后进行第一次量测，以后量测频率同净空收敛量测。上述各项监测可视变化情况，适当加密监测。
2. 3. 5 土体垂直位移和水平位移监测土体垂直位移监测采用钻孔直径100mm ，采用DW -3A 型钢弦式双线圈连续激振型多点位移计和频率接收仪监测地中垂直位移。
土体水平位移也称地中水平位移监测，通过地面钻孔，用BC -5型倾斜仪量测钻孔各测点的倾斜度方式来量测。
因土中垂直位移和水平位移监测可从地面钻孔监测，因而如同地面沉降监测一样，在开挖面距量测断面前1 倍洞径与埋深之和前开始量测。量测频率同地表沉降监测。
2. 3. 6 近地表建筑物倾斜监测和爆破震动监测建筑物倾斜监测通过在待测建筑物地墙（或柱） 或基础上设置标志点，通过精密水准仪、铟钢尺等精密水准测量方式进行监测。近地表建筑物爆破震动监测通过在待测建筑物上粘贴CD -1型磁式速度（或加速度） 传感器和测震仪进行监测。
爆破震动监测，在开挖面距量测点5 倍洞径和埋深之和，到开挖面通过测点5 倍洞径和埋深之和后这段范围，每开挖爆破时监测。
2. 4 地铁区间隧道施工中的信息反馈基本判断准则监控量测的控制标准：①地表下沉量不允许> 30mm ；②地表沉降槽曲线最大坡度≤1/ 300 ；③初期支护结构相对水平收敛值≤15～30mm ；④初期支护结构趋于基本稳定。施工中出现下列情况之一时，立即停工，采取措施进行处理：①初期支护结构喷射砼出现裂缝，且不断发展；②开挖一个月后洞内水平位移不能收敛，实测位移达到危险状态的70 % ；③位移时间曲线出现反弯突变的急剧增长现象。
（转载自http://zw.NSEAC.com科教作文网）
2. 5 监测数据处理方法
①对围岩及支护状态观测，详细记录洞内各项作业、时间与进尺，描绘每一开挖断面的工程地质断面和水文地质断面，记录描述支护厚度、质量等情况。每周绘制工程地质和水文地质纵向剖面图。
②对洞内变形和支护格栅应力，记录填写日变化量和累计量的日报表，绘制累计变化量与时间、累计变化量与进尺关系散点图，按下述函数关系：
σ= A1g（1 + T）
σ= A1ge -B/Tσ= T/ （A + B T）
σ= A（e -B/T -eB/T）
σ= AT2 + B T + C式中：—变形值或应力值； T 量测时间或开挖进尺； A、B 、C 回归常数。分别对各变形值和应力值进行回归分析，根据回归曲线的拟合好坏程度，即选择相关系数或方差最小的函数为该量测数据的回归拟合曲线，并求得回归趋势，对洞室稳定和支护状态进行预测和判断。
③对于地表沉降观测，除对各断面最大沉降点进行如同洞内变形观测点一样绘制沉降与时间、沉降与进尺关系散点和回归分析外，尚需绘制各量测断面各测点的沉降关系即沉降槽曲线，绘制最大沉降点沿隧道纵向的沉降关系曲线。
④对孔隙水压力和结构振动测试，记录填写日报表，绘制量测值与开挖进尺的关系曲线。
3、施工监测管理
（1） 工程施工前，根据现场的实际情况（尤其危房建筑） 及工程的施工进度，编制详细的监测实施作业计划及其相应的保证措施。纳入施工生产计划中的一项重要内容，同时报请监理工程师和业主批准。
（2） 成立专门的监测小组，保证监测人员有确定的时间、空间和相应的监测工具，确保监测成果及时准确。
（科教作文网http://zw.nseAc.com）
（3） 施工监测紧密结合施工步骤，测出每一施工步骤时的变形影响，同时计算出各测点的累计变形。
（4） 监测人员及时整理分析监测数据，绘制各种变形和时间的关系曲线，预测变形发展趋向，及时向总工程师、监理和业主汇报，若发现异常情况，随时与监理、业主联系，采取有效措施，做好预防。同时根据监测结果及时调整施工步骤及采取相应的技术措施，确保施工及周围环境的安全。
4 、施工体会
（1） 地铁区间隧道施工监测是一项繁琐而细致的工作，施工能否在安全的前提下顺利进行，施工监测起到了很重要的作用。
（2）我国城市地铁方兴未艾，从企业的前途和命运出发，我们要下大力气培养一批过得硬的地铁施工队伍，同时加强隧道施工监测专业人员的培养，使本企业在城市地铁施工的领域里能够大有作为。
共2页: 2
论文出处(作者):
