争创新优势探寻新思路(2)
2014-09-27 03:24
导读：李岚清同志曾论述过这样一个观点：“社会主义市场经济越发展，流通的重要性就越大，计划经济主要是生产决定流通，市场经济是流通带动和引导生产，
李岚清同志曾论述过这样一个观点：“社会主义市场经济越发展，流通的重要性就越大，计划经济主要是生产决定流通，市场经济是流通带动和引导生产，作用更突出，位置更重要。”江泽民同志和朱铝基同志也曾多次强调过流通的重要性。尽管如此，由于在中国物通业中长期存在的横向分散、纵向集中。条块分割、各自为政的局面，使流通功能的发挥受到很大制约。作为流通概念的扩大和延伸、以综合性、统一性为特征的物流的概念提出，在理论上和实践上都为从根本上改变！日的流通体制提供了可能。
现在我们讲物流引导和带动生产，讲物流是国民经济的基础和命脉，是因为物流通过不断输送各种物质产品，使生产者不断获得原材料。燃料以保证生产过程的进行，又不断将产品运送给不同需求者，以使这些需求者的生产、生活得以正常进行，这些互相依赖的存在，是靠物流来维系的。国民经济也因此才得以成为一个有内在联系的整体。
从深圳目前的经济结构来看，金融和高科技产业已有了相当的规模和档次，并已走向全国的前列，发挥了良好的带动示范和辐射功能。但深圳的物流产业的潜力却未被充分发挥出来。深圳处于深港两大市场的交汇点，并以其显著的区位优势、经济规模优势和综合运输枢纽优势成为珠三角的“中心极”，发展物流中心对全省、全国乃至东南亚必将起到巨大的辐射作用。其二，现代物流产业是经济增长的“第三利润源”。发达国家的统计资料表明，现代物流业对于降低在商品总价值上占比重高达30％一50％的物流成本具有重要作用，并对国民经济的增长发挥支持和带动作用，日本从八十年代到九十年代，以物流营业收人计算，物流业每增长2．6％，会使日本国民经济总量增长一个百分点。经济学者普遍的看法是，高科技中心、金融中心、物流中心将是拉动深圳奔向区域性经济中心城市的“三驾马车”。对于这一事关全局的战略决策的理解，有两个根本出发点：一是要充分认识到物流业不能简单地停留在服务于市民的生活需求上，最主要的是要服务于整个社会生产的大局；二是要充分认识到物流业对全省、全国乃至东南亚都将起到巨大的带动和辐射作用。
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三、发展物流业中心，必须要依托交通优势和区位优势。物流需要市场，但首先需要良好的综合交通条件。
世界现代物流业发展的一个大趋势是：物流企业。物流设施和物流活动高度集中于少数交通极为发达的大城市，形成辐射功能强大的国际性物流中心城市，如美国的纽约、日本的东京、荷兰的鹿特丹，并产生若干物流圈。在我国，一个早已形成的明显的全局性战略就是，分别以大连和青岛为中心，以上海为中心，以福建和厦门为中心，以广州和深圳为中心建立四大经济辐射点，以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和中西部地区的发展，这种辐射功能无疑包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流。人流和信息流，并依托四大中心的海岸出口地位实现全国和全球的沟通。这几个城市，除了具有较强的经济优势外，无不具有优越的交通优势和区位优势。相比之下，深圳的交通和区位优势尤为明显，特别是京九铁路的开通，使中原腹地的广大地区似乎在一夜之内聆听到了南中国海的涛声，同时，也使深圳获得了更为广大的发展市场。
因此，建设物流中心，特别是建设核心的物流基地，不能只考虑离
