CORBA技术在动态交通分配系统中的应用(2)

集成应用对象的关键是使用接口定义语言ＩＤＬ（Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ Ｌａｎｇｕａｇｅ）定义的标准规范。一旦所有应用和数据有了一个与ＩＤＬ兼容的接口，通信就会独立于物理位置、平台类型、网络协议和程序语言。一个使用ＣＯＲＢＡ创建的信息系统仲裁这些软件对象间的控制和信息流。

广泛使用的ＣＯＲＢＡ２．０ ＯＲＢ是在对象间建立客户机／服务器关系的中间件。使用一个ＯＲＢ，一个客户机对象可以透明地调用一个服务器对象的一个方法，这个服务器对象可以在同一台机器上，也可以在一个网络上。ＯＲＢ截听调用请求，并负责找到一个对象，执行这个请求，传递参数，调用方法并返回结果。此客户机不需要知道对象的位置、编程语言、操作系统或其他任何不属于对象接口的方面。注意到客户机／服务器作用只是协调两个对象之间的相互作用非常重要。

２ 动态交通分配

ＤＴＡ系统是一个复杂的系统，在保证对交通系统中周期性和非周期性的事件进行实时响应的同时，还需要对数以万计的路段、控制器和车辆的历史、当前及预测数据进行管理。ＤＴＡ系统的实时运行要求系统同时满足两个条件：（１）系统响应避免系统故障；（２）系统响应及时，如果不能及时响应，系统也不致停止运行。计算环境和软件工具是保证一个复杂系统实时响应的两个主要因素。

２．１ 实时运行机制

为了满足实时运行的要求，需要一个机制，使ＤＴＡ系统实时接收测量值，并启动相应的算法单元，传递结果到相应的外部设备。图２给出了这种实时运行机制。在当前运行时段Ｔｉ的起点，ＤＴＡ系统接收并评价刚刚过去的运行时段Ｔｉ－１的测量值。基于这些测量值，整个系统及其中的算法单元在当前时段响应和作用。每个算法单元和整个集成系统在逻辑内部和功能设计上均使用上述机制，从而通过运行时段的一致定义，即可方便地增减算法步骤和功能，大大提高了灵活性。

２．２ 实时ＤＴＡ框架

实时ＤＴＡ系统由以下功能单元组成：（１）一致性检查；（２）一致性更新；（３）Ｏ－Ｄ估计（Ｏ即Ｏｒｉｇｉｎ，Ｄ即Ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ，Ｏ－Ｄ估计即起迄点出行分布矩阵估计）；（４）Ｏ－Ｄ预测；（５）状态估计；（６）状态预测；（７）交通分配；（８）用户界面；（９）数据库：（１０）管理。这些功能单元之间相互作用并与ＡＴＭＳ数据库相互作用。其中（１）负责检查真实系统和ＤＴＡ仿真器与（３）之间的一致性，主要是比较预测的状态变量和实际的状态变量，一旦超过事先规定的阈值，即向（２）报告；（２）基于（１）的报告更新ＤＴＡ仿真器和（４）；（３）基于监视系统的实时测量值和历史Ｏ－Ｄ数据，估计当前道路网络的起迄点出行矩