日本三大都市圈快速轻轨交通网的形成与发展((2)
2015-02-22 01:08
导读：1号线 品川——押上——小室 东京都 京成线、北总线 日比谷线 中目黑——北千住——竹之塚——松原团地 营团 东武线 银座线 涉谷——浅草——三之轮
1号线 品川——押上——小室 东京都 京成线、北总线
日比谷线 中目黑——北千住——竹之塚——松原团地 营团 东武线
银座线 涉谷——浅草——三之轮 营团
丸之内线 荻窪——池袋 营团
东西线 中野——西船桥——胜田台 营团
6号线 大宫市西部——高岛平——三田——港北新城 东京都
7号线 目黑——岩渊町——浦和市东部 未定
有乐町线 保谷——练马——千叶新城 营团 西武线
千代田线 桥本——新百合丘——代代木公园——绫瀬 未定 小田急线
10号线 桥本——调布——本八幡——千叶新城 东京都 京王线、千叶县营线
11号线 二子玉川——涉谷——蛎壳町——深川扇町 营团 东急线
12号线 新宿——月岛——高松町 未定
13号线 志木——和光市——池袋——新宿 未定 东武线
资料来源：日本建設省. 日本の都市[M]. 東京：建設広報協会，1996，391. 东京大都市圈快速轻轨交通网的改造和建设，使得东京大都市圈的快速轻轨交通的服务半径从原来的距城市中心的15公里延伸到30公里，极大地改善了东京大都市圈郊区居住区和卫星城与城市中心地区的长距离通勤交通条件，促进了人口向神奈川、千叶和埼玉等东京邻近三个县的扩散，缓解了城市中心地区人口过密化，[6] 同时也强化了快速轻轨与新干线等全国干线交通网的联络(图1)。共2页: 1 [2] 下一页 论文出处(作者):
我国历史
地理学理论研究的现状
新经济地理学与传统经济地理学之比较研究
