西安地铁一号线通过地裂缝对策研究(1)(2)
2015-06-16 01:06
导读：西安地铁一号线通过的4条地裂缝的主要特征如表1： 西安地铁一号线通过的地裂缝特征一览表 表1 序号 地裂缝编 号 地裂缝名称 西安地铁一号线通过地裂
西安地铁一号线通过的4条地裂缝的主要特征如表1：
西安地铁一号线通过的地裂缝特征一览表 表1
序号 地裂缝编 号 地裂缝名称 西安地铁一号线通过地裂缝的位置 地裂缝产状 地裂缝活动速率（mm/a）
1 f3 劳动公园地裂缝 AK10 037～ 071ⅡAK10 003～ 025 N30°E/80°S 东段8.1～15.1西段9.0～13.0
2 f4 西北大学地裂缝 AK14 468～ 539 N70°E/85°S 西段6.9
3 f5 和平门地裂缝 AK17 177～ 262 N45°E/80°S 东段19.0～42.0
4 f6 草场坡地裂缝 AK19 009～ 073 N50°E/80°S 302、地面沉降
以康复路为中心两侧3km范围内，自1959年以来下沉降较大，约500~1800mm。地面沉降是过量开采深层地下水，使松散第四系含水层释水严重所致，同时也促使了地裂缝的发展。
四条地裂缝与西安地铁一号线的关系
三、 国内外地铁工程地裂缝处理现状
经过网上搜索只找到很少的国外关于地铁或地下工程对地裂缝的处理方法，国内目前运营和在建的地铁工程均无这方面的情况。国外某城市处理地裂缝的原理如图2所示。它是利用结构底部的蛇形弹簧来调节结构的高低以适应地裂缝的变形，结构可绕其两端的铰转动，利用弹簧两端的纵向运动调节结构的高低，这种结构原理简单新颖，但由于两段结构的错台不能太大，所以，它不适应地裂缝有太大的变形。
四、 西安地铁一号线地裂缝处理设想
西安地铁一号线区间共遇到四条地裂缝，这在国际上很少见，国内也无先例。西安地铁所遇四条地裂缝的运动状态均呈三维运动，在上下两盘错动的同时伴随有左右扭动和纵向远离运动，运动状态很复杂，但以上下相对错动最为剧烈。其中运动较大的一条地裂缝，据以往的观察，每年上下相对移动可达4cm左右。针对西安地铁所遇地裂缝的严重性，如果不能很好的解决地裂缝的处理问题，将直接影响西安地铁一号线的付诸实施。是地铁项目成败的关键，因此必须对地裂缝的影响及结构对策作深入的专题研究。
（转载自科教范文网http://fw.nseac.com）
根据常识，人类工程结构在自然界的地壳运动面前是不堪一击的，因此任何想以增强工程的坚固性或对地裂缝进行人工处理方法都是不现实的。西安活动地裂缝给西安市造成的诸多破坏已证实了这一点。所以，我们必须从工程结构上多加思索，设想以工程结构的特殊设计来适应地裂缝的变形，以达到变相处理地裂缝的目的。
依据以上的想法，我们提出了三种适应地裂缝变形的方法，三种方法的优缺点比较见表2。
共2页: 1 [2] 下一页 论文出处(作者):樊红卫
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