新型城市轨道动车组制动系统方案设计(1)(2)

图2 　适用于踏面制动的单元制动缸

      在轴重较大且减速要求较高的电动车组上, 如果安装空间容许, 可以考虑采用盘形制动装置。拖车可采用轴盘式盘型制动装置, 动车可采用轮盘式盘型制动装置或仍采用踏面制动装置。图3 所示为轴盘式盘型制动装置和盘型制动用的单元制动缸( 不带停放制动) 。图4 所示为轮盘式盘型制动装置和盘型制动用的单元制动缸( 带停放制动) 。

图3 　轴盘式盘型制动装置及单元制动缸

图4 　轮盘式盘型制动装置及单元制动缸( 带停放制动)

2. 3 　备用制动控制系统
      由备用控制器、备用制动指令线和备用制动控制单元等组成,为简单的直通电空制动系统。当微机控制直通电空制动系统发生故障后,司机可利用该备用制动控制系统使列车低速运行,以便将旅客运送到下一车站或将列车开回车辆段。备用控制器由司机操纵可产生3 个制动级别指令,该指令为DC110V 高电平信号,通过备用制动指令线,将指令传至各车的备用制动控制单元;备用制动控制单元通过硬件电路控制EP 阀开闭来实现制动或缓解。备用制动为纯空气制动,制动力仅考虑空重车限压。

3 　结　论
      以上的制动系统方案是可行的,能适用于各种城轨电动车组。其中的关键部件,如PWM 信号传递、EP 单元的控制等已在200 km/ h 电动车组制动系统中采用。实际应用效果良好,证明上述方案是可行的。

参考文献:
[ 1 ] 　吴萌岭,姜靖国,应之丁等. 我国高速电动车组系统的研究[J ] . 铁道车辆,1999 , (4) :15.
[ 2 ] 　陈龙安,吴萌岭,姜靖国等. 高速电动车组制动用电器信号及其传送[J ] . 铁道车辆,1998 , (8) :21.
[ 3 ] 　胡口波,龙海涛. 模糊控制在200 km/ h 电动车组制动系统电空转换装置中的应用[J ] . 铁道机车车辆,1998 , (4) :31

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