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南京地铁一号线空调通风大系统运作方式与能耗(2)

2013-07-07 01:44 （2）全新风量工况
只开组合式空调机组，利用风亭进风，出入口自然排风，关闭回/排风机，组合式空调机组的风机采用变频调速运行。运行时，室外空气条件： 70KJ/KG>空气焓值≥54 KJ/KG；
（3）通风工况
只开组合式空调机组，利用风亭进风，出入口自然排风，关闭回/排风机和冷水机组，组合式空调机组的风机采用变频调速运行。或只开回/排风机，利用出入口自然进风，风亭排风，关闭组合式空调机组和冷水机组，回/排风机采用变频调速运行。
运行时，室外空气条件：空气焓值H <54 KJ/KG。
（4）根据冷负荷的变化，系统制冷量的调节可通过控制风机运行转速实现。水系统定水量运行。
（5）改变风机转速，风机工作点与设计工况点空气动力性能相似。在管网阻力与流量平方成正比的通风系统中，转速降低，风机效率保持不变。流量比率正比于转速比率的一次方，耗功比率正比于转速比率的三次方，因此，耗功比率也正比于流量比率的三次方。
按照表1提供的冷负荷数据，典型地下车站不同时期，利用车站出入口进排风和风机变频调速方式的空调通风系统的运行参数及耗功见表9。
表9

 

五、最小新风量、全新风量和通风工况全年运行时间统计
（根据工况转换条件与南京气象资料汇总）
1 、最小新风量工况
全年运行时间为997小时；
2 、全新风量工况
全年运行时间为1209小时；
3 、通风工况
全年运行时间为4364小时。
六、典型地下车站不同时期、不同运行模式和不同工况的运行能耗
根据上述空调通风系统设备不同工况的运行参数，各类运行状况的能耗见表10
表10

 

七、典型地下车站空调通风大系统不同时期、不同运行模式和不同工况运行的年耗能和年缴电费 （科教作文网 zw.nseac.com整理）
根据表10和全年运行时间的数据，典型地下车站空调通风大系统不同时期、不同运行模式和不同工况运行的年耗能见表11 表11

根据表11的数据，典型地下车站空调通风大系统不同时期、不同运行模式和不同工况运行的年缴电费见表12
表12

 

 

八、结论
典型车站空调通风大系统采用车站出入口进排风方式和风机变频调速的运行模式，相比较传统运行模式，南京地铁一号线11个地下车站：
1、 初期运行每年可节约电费330万元。
2、 中期运行每年可节约电费460万元。
3、 远期运行每年可节约电费560万元。
两种运作方式，空调通风系统设备配置完全一样，风机变频调速运行模式需在控制系统增加变频调速器，11个地下车站共需88套，增加投资不超过200万元。
根据以上分析，采用车站出入口进排风方式和风机变频调速的运行模式，相比较传统运行模式，有着较好的节能前景，有利于降低未来的地铁运行费用。因此，南京地铁一号线已在国内地铁率先采用这种先进的节能运行模式，并已在地铁一号线工程上实施。地铁通车后，我们将对上述不同模式和工况的运行参数逐一测试，以验证本文的分析结果。

九、参考文献
（1） 朱颖心，秦绪忠，邹立军，南京地铁工程环控系统模拟预测及方案论证研究报告
（2） 江 咏，地铁环控系统全年运行研究
（3） 北京城建设计研究院，南京地下铁道南北线一期工程可行性研究报告
（4） 上海市隧道工程轨道交通设计研究院，南京地下铁道南北线一期工程空调通风系统施工设计
（5） 地铁空调通风系统各类设备制造厂家，投标文件
（6） 地铁空调通风系统各类设备制造厂家，样机测试报告

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论文出处(作者):谈洪潮