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浅析可控停车器设备管理方式之我见(1)(2)

2013-07-09 01:11
导读:二、不同单位分别承担相关的维修工作 在铁路驼峰调车场调速系统现代化跨越式发展的今天,停车器由最初的不可控停车器发展到现在的微机控制可控停

二、不同单位分别承担相关的维修工作
    在铁路驼峰调车场调速系统现代化跨越式发展的今天,停车器由最初的不可控停车器发展到现在的微机控制可控停车器,它的控制部分由继电器控制和计一算机控制来完成的,因此,电控系统维修人员需要有较高的电器专业知识,为了避免减速顶工区缺少专业的电器维修人员的窘境,同时又不给减速器工区增加过多的工作量,部分站场停车器的维修管理采取了化整为零的模式,室内控制部分划归电务减速器工区维护,室外机械、液控部分划归车站减速顶工区维护。然而,由于停车器的动作频率相对较低,控制系统的稳定性相对较高,室内的控制部分很少出现问题,维修量不大,日常维修工作量主要集中在室外减速顶工区。没有从根本上解决问题。况且,停车器的资产是整体转固,资产所属单位在财务管理上可以列停车器维修项目,也就是说维修资金有一定的保障,而减速器工区面临着维修费用无处列账的问题,只能从其他途径变通,这势必会挤占其他设备的维修费用,当然这种筹款方式是谁都不愿接受的。再者,在设备出现故障时,需要双方及时沟通,室内外配合,共同排除,但是,往往因协调不力,再就是对对方管辖的部分不是十分了解,没有一个整体的概念,有时会产生一些误会,甚至会出现相互推i}的现象,故障得不到及时的排除,势必会影响设备的正常使用。
    现在有相当一部分站场的停车器维修管理,采取了以上两种模式,究其原因,一方面由于停车器的发展历史较短,没有完整的维修管理经验可以借鉴,还在不断的摸索当中,一些既成的事实又不易更改;另一方面,新建站场或站场改造时,设计资料中也没有明确规定,只能根据当时的实际情况采取权宜之计,还有就是在相关的标准中没有这方面的确切说法,包括对维修设施、人员配置等都没有相应的要求,使得有关行政管理部门无章可循。 (科教范文网 Lw.nsEAc.com编辑整理)
  三、可控停车器专业维修的重要性和必要性
    随着国民经济的不断发展,铁路的运量迅速增加,要求运输效率相应提高,而作为编组站,它的解编能力起着至关重要的作用,其中驼峰调车场的调速系统自动化程度尤为重要。在该系统中,尾部停车器是最后一道关卡,如果它的运行状况不佳,制动力不足,极易导致溜放车辆冲过警冲标进入岔区,造成严重的责任事故。因此,引起了相关单位的高度重视,成立了停车器维修工区,以保证设备能够正常运行。
    这种维修管理模式可以根据停车器维修管理的特点,有针对性地配置专业的维修设施,培养专业的维修队伍,无论在行政管理上还是在财务管理上都更加规范化。
    停车器是一种专业化程度很高的设备,对维修人员的技术素养要求很高,必须经过系统的培训,具备扎实的理论基础,不断地在实践中消化吸收,通过反复地排除故障来丰富提高维修技术水平,停车器设备的技术状态的好与坏,最根本的要取决于维修人员的政治觉悟和业务水平的提高。成立停车器维修工区后,每名职工都会清楚地认识到,他的本职工作就是停车器维修,对停车器的维修自然会产生一种责任感、紧迫感和使命感,更能全身心地投入到工作中,充分调动了每名职工的主观能动性。同带着情绪、被动地承受所产生的效果肯定是截然不同的。另外,维修费用也可以专款专用,不用担心被其他项目占用,维修材料能够及时到位及时维修,维修质量能得到充分保障。再有,可以针对停车器自身的维修特点,采取灵活、合理的管理方法,不受其他因素的制约,充分调动每个维修人员的工作积极性。
    目前徐州北站、鹰潭东站、襄樊北站、沈阳南站等多个单位成立了专门的停车器维修工区,它们的共同点在于:领导重视、责任明确、管理清晰、人员精干、工作有序、维修标准,设备状况良好,零配件供应充足,设备故障率低。 (转载自中国科教评价网www.nseac.com )
    综上所述,随着驼峰调车场调速系统的不断完善,尾部防溜设备的作用逐渐显现出来了,与此相适应的停车器维修管理方法应该得到进一步规范,根据设备的性能,通过十多年的实践摸索,事实告诉我们,实行停车器专业化维修,是目前更有效更完善的维修管理方式。

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