论大连东北亚国际航运中心的软环境建设(2)
2013-08-19 01:12
导读：有近百年的 大连海事大学 是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一，在国际航运界中，其 校园 规模、办学层次等方面
有近百年的
大连海事大学是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一，在国际航运界中，其
校园规模、办学层次等方面堪称世界一流，其航海、轮机、海商法、海上安全等重点学科形成的业界品牌效应有力地提升了大连航运业的国际地位。
在
上，大连已建有具有自由港性质的保税港区，使得大连在的优惠和便利上，大大缩小了与日本、韩国的差距，如果综合考虑土地价格、劳动力等因素，大连在东北亚区域已具有相当的优势。
但是，按区域性国际航运中心的建设目标，大连的“软环境”还有较大的差距。比如，口岸自由化、国际化程度，、法规的完善程度，综合的协调效率，竞争的公平环境，管理手段的先进程度，货物通关效率，费率制度的合理性，相关服务配套率、管理人员服务意识等较其他港口城市尚有一定的不足，尤其是在大连注册的船务公司较少，远远没有形成港航互动相得益彰的大气候。
目前，大连在港口的硬环境建设上已有较大的进展，随着大窑湾和长兴岛的开发，港口规模和东北腹地的发展潜力已初步具备形成区域性国际航运中心的基本条件。但是，更重要同时也更困难的是，如何把发展的重心和资源的配置逐步转移到促进和推动航运服务、、法律、信息、等软实力的建设上来。
3大连建设东北亚国际航运中心软环境的对策与建议 3.1加强以航运为主体的信息港建设
对航运和物流活动中产生的各类业务信息进行提取、收集和综合加工，为各界和企业提供航运和物流信息增值服务。在上述平台的基础上，建立与完善各行业、企业、专业(集装箱、粮食、建材、汽车等)、港口、物流园区的信息处理系统与网站，构建大连国际航运和物流信息服务平台的信息源头与国际信息用户群体。
（转载自http://www.ＮＳＥＡＣ.com中国科教评价网） 3.2加快发展现代服务业
重点发展以业为龙头，涉外金融及为两翼，金融各业全面协调发展的现代金融服务体系。大力引进外资，提升国际结算、外汇交易、离岸业务市场功能，发展总部，增强区域的辐射能力。
3.3完善政策法规等社会环境支持系统
根据
有关法律法规，结合大连实际，在港口经营、口岸取费、船舶服务等多方面制定相应的政策法规，使各项法律、法规之间的衔接，在立法、司法和执法之间形成一个较为协调、相互制衡的机制，理顺有关航运与港口管理部门、航运企业以及相关企业之间的关系，营造有利于加快航运中心建设的法制环境。
3.4借鉴国际航运交易所的模式，研究筹建成立大连航运信息发布中心
主要内容包含运价指数（集装箱船、干散货船、油轮）；燃油指数（国内燃油指数、国外燃油指数）；日租金指数（集装箱船、干散货船）等；巩固大连所在粮食期货领域的地位，完善大连作为粮食、谷物交易的中心；抓住大连海事大学航运发展研究院成立的契机，发行以航运为主题、具有国际一流水准和影响力、在世界范围内发行的
期刊。
总之，打造国际航运中心的软环境，人的因素尤为关键，也正因为如此，大连将有更大的机会去实现建设东北亚航运中心的宏伟目标。
参考文献： [1]高汝熹,宋炳良.国际航运中心发展模式的转换及其启示[J].上海综合经济,2000(1):20-21.
[2]孙光圻,张孟陶.中国建设国际航运中心总体布局初探[J].中国港口,2006(6):29-31.
