论对我国铁路大提速的思考(2)
2013-08-20 01:05
导读:四、铁路大提速的效益和效益 (一)通过提速提高铁路经济效益 据,铁路经过6次大提速后,客车平均运行速度提高了25%,特快列车最高时速提高到了14
四、铁路大提速的效益和效益 (一)通过提速提高铁路经济效益
据,铁路经过6次大提速后,客车平均运行速度提高了25%,特快列车最高时速提高到了140~160公里,广州-深圳最高时速已经达到200公里。铁路经过六次大提速后,开行了“夕发朝至”列车、“城际列车”等快速列车,使距离2000公里左右的城市,一天即可到达。在提速的同时,安全正点率、服务质量也在明显提高,做到了提速与提高服务质量同步进行。提速后的铁路客流大幅度攀升。据统计,提速后客流年均增长百分之六点八,超过了公路、航空和水运的增长速度。客票收入年均增长率为20%。铁路在与航空、公路、水运竞争中的优势越来越得以显现,增强了铁路的竞争能力和自我发展能力,提高了铁路的经济效益,为铁路跨越式发展创造了良好的经营。
(二)铁路大提速使整个社会受益
铁路大提速不仅仅是列车速度的提高,同时全面提高了工作效率和质量,提高了水平,缩小了与世界先进水平的差距。1993年以前,人们出门80%靠坐火车,铁路是人们外出选择的主要工具。20世纪90年代以来,我国客运市场逐步形成铁路、公路、民航三方竞争的局面,铁路在竞争中,市场份额逐步下降。1994年铁路客运量降至最低点。1996年,公路客运量首次超过铁路。随着京沈、京沪高速公路的全线贯通,全国国道主干线已建成过半,高速公路网正在形成。北京—沈阳、北京—上海、成都—重庆、广州—深圳、济南—青岛等大城市间,都可通过高速公路出行。高速公路的快速发展,使运输市场竞争更加激烈,也给铁路运输带来巨大的压力。同时,广大旅客货主对运输质量和服务质量,特别对快捷性和舒适性提出了更高的要求。
(转载自中国科教评价网www.nseac.com ) 铁路实施提速调图,进一步缩短了客车的旅行时间,开行“夕发朝至”列车、直达特快列车,增加大宗货物直达列车等,适应了旅客货主对铁路运输高质量的要求。通过五次大提速,铁路在许多方面有了明显的改进和提高,使整个社会从中受益。
(三)提速促进了安全基础的加强
几年来,为了实施提速,全路完成了大量的提速基础工程。更换提速道岔、Ⅲ型轨枕、优质道碴,改造小半径曲线、平交道口,延展无缝线路长度,在线路两侧设封闭栅栏,推广大型养路,整治线桥隧病害,使线路基础得到了明显加强。购置配备新提速机车客车,更换202、206型转向架。改进检修手段,提高检修能力和水平,使移动设备的性能和质量得到了明显提高。推广应用一批功能先进的监控装备、检测设备,加强了对移动设备和固定设备的动态监控和检测。加强人员
培训,提高了职工适应提速需要的技能。
(四)提速推动了运输改革
全路以提速为契机,积极调整生产,撤并一批行车站段,改革客车乘务制度,实现了减员增效。提速也促进了经营方式的转变,“我开车,你来坐”的封闭型生产组织方式发生了变化,运输企业开始注重研究市场,按照市场需求来配置运力资源、调整产品结构。几年业运行图编制工作不断改进,推动了运输组织的改革,优化了运力资源的配置,挖掘了运输潜力,提高了运输效率。
(五)提速促进了观念的转变和服务质量的提高
提速的实践使干部职工进一步认识到,决定企业生存发展的是市场,而要赢得市场就必须改变以自我为中心的“铁老大”形象,提高服务质量,满足旅客货主的需求。
五、结语 (科教范文网 lw.nSeAc.com编辑发布)
中国铁路提速战略的实施,在国内外引起了很大的反响。提速规模之大,涉及范围之广,运行效率之高,在中国运输生产力发展史上前所未有,在世界上也是罕见的。铁路大提速是我国运输生产力领域的重大技术创新,是运输组织和运输管理的重大创新,是我国运输生产力领域的重大经营创新,实现了运输生产力领域的安全控制创新。中国铁路通过实施提速战略,适应了市场经济发展的要求,加快了铁路走向市场的步伐,焕发了铁路新的生机,展现了铁路新的形象,探索出了一条具有中国特色的运输生产力创新之路,将对我国铁路的发展产生了重大而深远的影响。