关于提高我国道路货运企业服务水平的策略分析(2)
2013-08-25 01:06
导读：二、建立综合的货运车辆监控体系 现代的信息技术如GPS、GIS、和EDI 等技术迅速发展，传统粗放式的货运生产、服务和已经得到改观，物流服务的可控性提
二、建立综合的货运车辆监控体系 现代的信息技术如GPS、GIS、和EDI 等技术迅速发展，传统粗放式的货运生产、服务和已经得到改观，物流服务的可控性提高，成为维护货物运输正常运行的重要保证，但是目前我国的道路运输企业的货运车辆监控体系还没有完善，比较先进的企业只是通过GPS进行车辆的位置监测，监测的手段和内容都比较单一，造成了决策控制系统无法实现全过程监控，特别是车辆、货物、人员的动态控制。
对于货物的监控不应该局限于货物的位置查询，而应该提供综合的动态信息跟踪和检索，包括货物的交易信息，特征信息、运输需求信息等在内，根据重量信息可以制定合理的配货原则，并防止超载；根据危险性等特征信息可以制定针对性的运输计划；根据运输需求信息可以制定合理的运输策略，保证时间等运输要求。
对于车辆的监控不仅仅是车辆的载重等静态信息查询，为了保证安全，应实施全方位的动态监控，开发新型的监控设备。目前欧洲在道路货运车辆运输行业领域已经建立了一套比较完整的监控机制，从制度和技术手段等多方面对货运车辆进行严格管理。目前已经开发出了车载车况记录系统，货运车辆的速度、停泊时间等运行数据可以实时存储，监督机构可以随时对车辆的运行情况进行检查，可以最大限度地防止司机违规驾驶。
此外还应注意人员的监控，主要记录其工作的状态信息，防止疲劳驾驶等。
货运车辆运输监控体系不仅仅是技术进步的结果，还要与目前的特性相辅相成，企业在没有经济利益的驱动下其技术进步的动力是不足的，一般条件下只有竞争机制和追逐利润的动机会使企业努力实现技术进步，目前我国货运客户的要求还比较低，因此需要政府进行干预，特别是涉及到货运安全的监控系统更是需要优先保证，必要时应采用政府补贴的形式进行强制性推行，为我国的物流发展奠定坚实的基础，并起到方向性的作用。
（转载自科教范文网http://fw.nseac.com）
三、构建对称的物流节点网络
目前我国正在计划组建大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求，但是物流节点的建设是具有层次性的，目前对于大型的区域物流配送中心的建设已经初具规模，并积极开展集装箱多式联运、托盘联运等现代运输形式，但是目前规模效应并没有体现，这与物流节点的不对称性有很大联系。货物的运输并不是单纯的在大型物流节点间展开，对于道路运输更是如此，配送中心一般都具有现代化的装卸搬运设备，可以实现物流作业的化，但终端节点却不具备对等的装卸搬运条件，装卸搬运作业成为限制货运车辆使用的瓶颈问题，对于托盘作业影响更大，往往是通过叉车将托盘快速出库，而司机却逐件装货，两端节点的辅助运输时间累计已经超过道路行驶运输时间，造成了物流资源的闲置。
物流网络节点的不对称使得货运车辆的效率无法发挥，单纯地强调货运在途行驶运输并不能实现运输全过程最优，货运车辆的优势得不到发挥，托盘联运、集装箱联运等运输方式更无法体现优势。目前日本等
广泛开展了便携式装卸搬运装备的研制，并通过月台设施的改造，基本实现了运输节点的装备搬运条件对称，极大地提高了货运车辆装卸搬运效率值得借鉴。
同时还应注意到物流节点网络的信息不对称性，这主要是体现在信息的沟通方面，需要逐步建立一套基于Intranet/Internet的物流信息管理系统和物流企业资源计划系统，实现信息对接，考虑到商业信息的保密性，可以商定数据的格式和信息量，只要满足物流作业需求即可。
建立和完善全过程的物流系统已经不仅仅局限于理论研究，在实际运作中将道路货运相关企业作为一个大系统，将运输、仓储、搬运装卸、包装、配送、信息交互、、检疫、通关等环节作为一个整体，集成仓储设施、搬运装卸设备、运输技术装备、信息装备以及货代网络等物质条件，充分发挥综合效益，以提高货运组织高效率，提高服务质量。但是也应意识到货运车辆运输服务水平的提高是一个长期的过程，并不是单纯的运输企业的自身问题，是一个各领域协作分工，并最终获得整体最优，实现各方利益共赢的过程，需要多方的共同努力，才能实现可持续健康和谐发展。
（转载自中国科教评价网www.nseac.com ）
参考文献：
[1]崔振武李雅平王万金:道路货运企业如何导入第三方物流经营模式．黑龙江科技,2004年第11期：78～79
[2]吴斌:道路货运企业向现代物流企业的转型．经济物流,2006年第8期：89～91
