关于公路老桥的维修加固与管理探讨(2)
2013-09-27 01:04
导读：1.3.2 基础加固 桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁
1.3.2 基础加固
桥梁基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
防治桥台基础冲刷。对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺C15片石砼的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
扩大基础加固法。采用扩大基础进行加固的具体做法：挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置；在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；浇筑C20号砼基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。
1.4 桥面铺装层的加固
桥面铺装层开裂或剥离等病害，通过有限元计算结果分析可知，在铺装层结构厚度一定的情况下，铺装层的模量比对铺装层的受力状态影响很大。
1.4.1 重视桥面铺装上层的设计和选材
如果沿用传统的路用沥青砼的设计方法，铺装上层总是处于不利的受力状态，承受着较大的反复拉应力，往往在桥面板的加劲部件（直腹板、横隔板）的顶部产生开裂，导致铺装上层出现早期破坏，这也与实际桥面铺装层的损坏情况基本吻合，重视桥面铺装上层的设计和选材使其具有良好的变形能力以抵抗疲劳开裂，对铺装层的早期损坏具有重要的意义。所以，对于桥面铺装体系来说，需要采用性能更加优良的复合改性沥青，根据铺装上、下层的不同功能和受力状态研究选择合理的沥青混合料组成，并进一步解决铺装层与桥面板的粘结稳定性等问题。
（科教作文网http://zw.ΝsΕac.cOM编辑） 1.4.2 材料、结构和施工这三个要素中，材料是最为活跃的因素
因为决定沥青混合料
力学性能的原材料以及混合料的组成结构具有很大的选择性，铺装层的模量比取决于材料的组成设计。因此，在满足铺装层路用性能的前提下，为了达到减小铺装层的拉应力和剪切应力的目的，要充分发挥材料组成设计的作用，设计出能适应桥面铺装层受力特性和防水要求的嵌挤密实型沥青混合料。研究表明，在砼桥的铺装中使用增强纤维沥青砼具有较好的效果且，能增强铺装层沥青砼的柔韧性，改善铺装层的受力状态，防止桥面铺装层出现开裂、脱落等现象，最终提高桥面铺装层的使用品质和延长其使用寿命。
1.4.3 桥面铺装层的加固施工（沥青砼或水泥砼）
首先，清除或刨洗桥梁原铺装层。在清除过程中注意处理的厚度等。在使用清除时，尤其注意不得损坏老桥的预制梁板、伸缩缝等构造。其次，认真清洗老桥面。对已经刨洗完毕的老桥铺装层及时外运，用人工清扫废旧料，用高压水冲洗梁板顶面，使之清洁并干燥。最后，重铺新桥面：水泥砼桥面铺装在浇筑砼的强度达到设计等级后，才可开放，其车辆荷载不得大于设计荷载。如采用快硬水泥砼铺装，开放交通的时间需根据试验确定。沥青砼桥面铺装应待摊铺的混合料完全自然冷却，其表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降温。伸缩装置安装完毕，预留槽浇筑的砼强度达到设计强度后，方可开放。
2 公路老桥的
加强公路老桥的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥老桥的作用，是交通管理部门的一项主要任务。对于老桥的超限管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，我们的初步经验是：
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对于经常过超载超限车辆的路段，应对改路段上的大小桥梁进行重点检查和管理，收集老桥原始资料，掌握其动态，针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案，需要报批的及时按程序报批；
在施工中针对其技术要求严格按照业主已批准的加固方案进行施工，注意抓关键性、制约性工程；重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的老桥维修加固工程积累经验；充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利之间的关系。公路老桥的维修加固同样属于桥梁建设工程，不能重建轻养，老桥的加固往往比新建还难，因为老桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图集，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此，应充分重视公路老桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。
