关于某电站公路石梯坎滑坡稳定分析与治理(2)

　　4　滑坡治理

　　4·1　治理方案

　　针对进厂公路石梯坎滑坡,提出以下两种治理方案。

　　方案一:保持公路不变,或只将公路向里作少许移动,在公路坎下2-2′剖面(见图1)附近布置抗滑桩,再在抗滑桩上修建档土墙,利用抗滑桩和档土墙共同承担滑坡推力,提高滑坡的稳定性。由于公路坎下部位距嘉陵江近,地下水丰富,地下水位高,抗滑桩桩型建议采用大口径冲孔灌注桩,抗滑桩应嵌入到中风化岩层中。

　　方案二:将进厂公路向里移动改线,在目前公路内侧的滑坡后缘地带,采用抗滑桩与重力式挡墙相结合的方式布置,即在覆盖层较薄地段布置重力式挡土墙、在覆盖层较厚地段布置抗滑桩。利用重力式挡墙和抗滑桩承担滑坡推力,提高滑体的稳定性。重力式挡土墙和抗滑桩基础均应置于中风化岩层中,考虑基岩面倾斜影响,应适当加大嵌入深度。抗滑桩桩型建议采用大口径人工挖孔桩。

　　采用上述两种方案治理时,均应夯填滑坡后缘裂缝,同时作好周边地表水的疏排工作,防止地表水下渗对滑坡造成不利影响。

　　4·2　方案比较

　　方案一基本不动原有公路。公路坎下一带土层厚度较大,地下水丰富、水位高,在该部位布置抗滑桩,其桩长度大、桩距小、桩径大,只宜选用大口径冲孔灌注桩,施工技术要求高,施工难度较大,必须专业化队伍施工。在抗滑桩上还要再修建挡土墙。因此,该方案滑坡治理费用较高,设计预算为193. 8万元。

　　方案二的抗滑桩或重力式挡墙布置在滑坡中上部的公路内侧,土层厚度较小,滑坡推力值小。在该部位布置抗滑桩,其桩长度较小,桩距小,桩径也可适当减小,并可选用大口径人工挖孔桩施工,施工简单。但方案二必须将公路向里面移动改线,公路改线长度约200m,并要对内侧开挖山坡修建堡坎护坡。该方案设计预算治理费为83.7万元。

　　根据上述分析比较,推荐方案二对该滑坡进行治理。

　　4·3　治理效果

方案二在治理实施中,通过进一步优化设计,实际该滑坡治理费为79.63万元。该滑坡已治理结束2年多,现滑坡稳定,滑坡体及通过滑坡后缘的公路已无开裂、滑移、变形等现象,公路运行正常。