关于铁路信号工程施工探讨(2)

　　1．2电动转辙机及其安装装置信停前的准备工作在信停前更换电动转辙机及其安装装置，既缩短了信停时间，又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数，进而减少了对行车的干扰。转辙机部分信停前的准备工作应安排在排空试验之后，这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性，又把要更换的电动转辙机进行了试验。根据施工经验，每组单动道岔更换电机和安装装置的时间为50min，双动道岔为70min，复示交分道岔为130min。

　　具体工作方法：施工命令下达后试验电机和安装装置分别进行，这样，在安装角钢和三杆的时间内即可以试验完转辙机。若试验不通，再恢复用旧电机，时间也来得及。在施工安全上必须重点抓好更换电动转辙机后的室内外位置核对，要反复进行。再者是防止和杜绝给命令前做准备工作时扩大施工范围。更换后的安装装置各部位螺丝必须紧固。

　　1．3信号机信停前的准备工作

　　每个矮柱信号机基础稳设时就应考虑所设信号机的位置，一次到位。有必要的可利用天窗时间移设旧信号机，高柱信号机在排空试验后可利用方案进行新旧过渡。排空试验时列车信号机的转换和报警都必须试验，复示信号机与主体信号机、预告信号机与进站信号机显示的一致性必须核对。排空试验后，在电源屏电源电压输出正常的条件下，应安排专人测试灯丝端电压，不合格的及时调整，避免信停时调整而影响整体施工。

　　1．4轨道电路信停前的准备工作

　　轨道电路在信停前的准备工作涉及工作量较多。

　　(1)轨道绝缘应在信停前一个月利用天窗进行更换，更换完后，必须用加力搬手紧固到规定的力矩，并请工务部门进行相互确认。对于位置发生变化的，新绝缘更换完后必须加双接续线短路，防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下，影响行车。

　　(2)接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换孔距不标准的可重新打眼安装，但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。

　　(3)轨道箱盒的处理：由于提速等原因信停时间给的越来越短，为此施工单位总是千方百计把信停前能完成的工作量都提前完成，以缩短信停时间通常是利用“天窗”时间，把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜，然后把新设轨道箱按标准稳设，这样信停给命令后，旧钢丝绳拆除，新钢丝绳安装完即可进行轨道电路调整，减少了拆旧箱盒及新箱盒到位的时间。

　　(4)送、受电端核对。由于信停前信号机、电动转辙机都已试验，而轨道电路是信停前唯一没有被检查核对的主要作业项目，信停中容易出现电路问题。因此，轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”时间拆下既有轨道引接线，安装新设的轨道引接线，既可提前进行轨道电路调整，同时，进行全站或局部极性交叉的核对。信停时，可大大缩短轨道电路调整时间，为顺利进行电动转辙机试验奠定基础。

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