石油销售企业发展现代物流的SWOT分析(1)(2)

    4．信息化水平低。近年来，石油销售企业高度重视信息化建设，投巨资建立起了功能较为强大的信息自动化管理平台，但从目前各级公司情况看，仍停留在“形而下”的层面上：各专业职能部门之间信息割据、封闭，造成信息错位、遗漏。由于没有一套整体的销售系统，各级公司、配送中心、营业室的批发销售进销存系统不统一，使得业务管理环节多、管理漏洞大、业务数据上报时效性差、信息采集不准确，不能为营销决策提供支持。

    零售的终端加油站自动化管理水平低，人工成本高。目前国内的加油站还没有一套统一的Ic 卡加油服务和加油站零售管理系统，不能实现加油站进销存、销售价格、收款、开票付油、收入、成本等业务流程的在线记录，不能适时掌握零售业务进展，无法为经营者提供及时可靠的管理依据。

    (三)发展的机遇

    1．吸收国外石油销售企业先进的物流管理技术和经验，加快发展本国石油销售的现代物流。随着中国政府对成品油市场的开放，垄断地位的石油销售企业也被推到国际竞争的舞台上。在与外资企业的合作与竞争中，可以引进借鉴国外先进的物流技术、管理经验以及物流组织方式，提高整个行业的管理水平、整体索质和竞争能力，加快石油销售企业由传统的物流观念向现代化物流观念转变。目前，已经有许多跨国的石油巨头与两大集团在终端的销售点进行合作，英国的BP公司分别与两大集团在广东和浙江合资开发建设的500座加油站，现大部分已经运营。由于物流组织合理，加油站盈利能力总体上要高于两大集团，其推行的“结构扁平化、管理垂直化”，使得物流成本大大降低。目前中国石油在资源调度方面也开始采用这一原则：建立总部一物流组织调度中心一区域管理配送中心一加油站四级营销体系，总部作为战略发展中心，负责确定市场目标、调控资源、优化物流；东北和西北公司是物流组织调度中心，负责资源优化配置和油品一次配送；华北、华东、西南公司和省市公司负责区域资源优化配置和二次配送，并按照合理经济半径和管理区域组建配送中心。由于中间作业环节的减少，大大降低仓储、运输等物流费用，销售企业的整体效益显著提高。

    2．恰逢我国国民经济、物流业大发展的良好契机。目前我国GDP以年均9％的高速不断增长，以钢铁、汽车、机械等高耗能行业为主的重化工业发展速度明显加快，必然带来成品油需求的不断增加；汽车保有量预计到2006年、2010年将分别达到6505万辆、8970万辆，分别增长40％、92％，从而直接拉动汽柴油消费快速增长；城镇化速度加快也必将带动能源消费的强劲增长。根据有关测算，2004~2010年，预计我国成品油消费量年均增长率将达到6．24％，2010年成品油消费景将达到 20450万吨，比目前年增加约7000万吨。可以说，国民经济的高速发展促使成品油需求的持续增长，也为石油销售企业发展现代物流提供了持续的动力和巨大的空间。另外，近年来我国物流业以 30％的惊人发展速度高速成长，相关基础设施建设蓬勃发展，截至2004年底，我国公路通车总里程达187万公里。高速公路里程达3．43万公里，高速公路里程已跃居世界第二；沿海港口拥有生产性泊位35108个，其中万吨级深水泊位944个，内河航道里程12．33万公里；拥有亿吨港口8个，在世界十大港口中，我国占了一半。这就为石油销售企业优化运输结构和配送网络、降低物流成本提供了重要保障。

    3．政府的高度重视。石油是重要的国家战略物资，石油物流的任何一个关键点发生中断或者短缺，都将对经济发展、社会稳定造成严重危害。 2005年8月份的“广东油荒”已经无情揭示了我国石油销售供应链的脆弱，也引起了政府相关部门的高度警惕和重视，加大了对成品油仓储和运输的支持力度。另外，近年来我国政府通过一系列漂亮的外交活动，与哈萨克斯坦、俄罗斯等国签订协议，通过管道为我国供油，这将大大降低物流成本，提高我国石油销售企业与外资企业的竞争力。

    (四)面临的挑战

    1．国外石油巨头的进入，加剧市场竞争。随着我国成品油零售市场的放开，国外著名的石油跨国公司埃克森一美孚、BP、壳牌、道达尔等已经通过合资合作、联营、独资等方式进入我国的油品市场，投资于国内成品油零售领域，依靠先进的物流理念向消费者提供丰富的油品品种和专业化的服务，利用品牌效应扩大销售网络，抢占市场，石油销售市场的竞争更加严峻。我国石油销售企业可谓是“与狼共舞”。国内市场竞争结构和格局正在发生明显的变化，竞争对手数量、资源数量更加多元化，国际市场过剩的油品和化工产品将以其成本优势登陆我国市场，竞争已经全线展开。

    国内市场正经历着一次深入而痛苦的重新 “洗牌”，市场占有率的重新划分导致国内公司营利空间变窄，一些竞争力不强的加油站面临关闭，这种竞争随着2007年成品油批发业务的放开将更加白热化。且随着市场的开放及政府职能的进一步转变，国家对成品油市场的价格干预也越来越少，价格机制市场化的程度加深，下游业务的营利空间将受到进一步挤压。这对中石油、中石化两大集团将是严峻的考验。

    2．消费者对物流服务的质量要求提高。现代物流要求物流能力不仅仅停留在降低成本的第三利润源泉的层次上，更要关注的是其市场竞争力和顾客服务水平。由于成品油本身是一种“同质的商品”，产品已有国家统一标准，同型号成品油的质量是一样的，难以使产品差异化。企业必须意识到开展现代综合物流的必要性，提高物流服务水平，主动提供延伸服务(帮助司机检查车胎是否气足，帮助司机擦洗车辆)，提供相应的知识与咨询服务(向司机介绍油品性能与使用)，因地制宜地开展一些非油品经营业务以增加加油站的收入。在保证总物流成本最低的前提下，达到快捷及时、安全可靠、高质量服务等一系列要求。

    3．对海外石油依存度提高。从现在起到2020 年之前，正是中国经济完成工业化过程的关键时期，中国石油消费将处于迅速增长阶段，由于国内石油资源不足，原油产量不能满足需求，供需矛盾突出，进口石油依存度不断增大。据有关机构预测，到2010年，中国的原油进口量将达到1．6qL 吨，到2020年将达到2．5—3亿吨，对海外石油依存度将分别超过50％和58％，成为继美国之后的世界第二大石油消费国和世界第二大石油进口国。另外，动荡的世界局势、西方跨国公司的挤压、地方势力的排挤、外国政府的干预，不断对中国的海外石油运输通道产生威胁。毫无疑问，这将使我国石油销售企业的物流成本不断攀升，丧失竞争力。

    三、结束语

    本文通过SWOT分析，指出我国石油销售企业发展现代物流业可谓“优势和劣势兼备、机遇与挑战并存”。只有发挥优势抓住机遇，消除劣势迎接挑战，整合资源，扬长避短，趋利避害，化劣势为优势，化挑战为机遇，以现代物流理念为指导，制定切实可行的发展对策，才能找到安全的高速增长模式，提高企业的竞争力，创造效益，实现整个供应链上的价值增值。

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