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我国物流产业跨越式升级的实现路径(1)

2015-02-01 01:39 摘要：本文运用新兴古典 经济 学的 现代 分工和交易费用 理论 阐述了物流产业的分工演进过程。文章认为，我国物流产业起步晚，规模小，核心竞争力不突出， 目前 基本上处于分散化的初级阶段，如果按部就班、自发演进，必将持续落后于先进国家；而要加快 发展 ，就应充分发挥我国在物流产业方面的后发优势，主动模仿、自觉 学习 先进国家的物流组织和专业化分工，实现我国物流产业的跨越式升级；通过促进第四方物流，整合和带动第三方物流的发展，可以实现我国物流产业的跨越式升级。
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牐牎　」丶词：分工演进；后发优势；跨越式升级；第四方物流
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牐牎　∷孀啪济全球化和信息化的飞速发展，物流模式不断变革。按照物流产业的演进历程，人们习惯于称生产 企业 自身做仓储、货运业务的为第一方物流(1PL)；称生产企业聘请仓库、车队来做仓储、货运业务的为第二方物流(2PL)；称承担供求双方之间更多物流功能的为第三方物流；至于为上述整个供应链提供整合管理服务的，则称为第四方物流(4PL)。从产业链的形成来看，第三方和第四方物流对产业演进的 影响 最大.目前，先进国家的第四方物流已初露端倪，呈现出朝阳产业的蓬勃态势，而我国的第三方物流尚处于起步阶段。按照新古典经济学的 研究 范式，连续性是经济学均衡 分析 的一个基本前提，经济发展是渐进的过程，我国只能按部就班地发展物流产业，任其自发演进，但结果不言自明——我国的物流产业仍将继续落后于先进国家——这也是我们所不愿看到的。能否寻找到一条赶超先进国家物流产业的跨越式路径?该路径是否存在坚实的理论基础?其可行性又将如何?
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牐牎　∫回答上述 问题 ，就需要转换经济理论范式。以威廉.配第、亚当.斯密等为代表的古典主流经济学家，关注的焦点是分工和专业化对经济发展的作用，但自马歇尔将连续性原理引入经济学之后，以边际 方法 分析供给和需求成为经济学研究的主流，古典经济学的经济组织问题逐步被新古典经济学的给定分工结构下的资源配置问题所替代。近年来，以杨小凯、黄有光为代表的新兴古典经济学家运用非线性规划方法(超边际分析，inframarginal　analysis)，使先前被新古典经济学遗弃的古典经济学的分工和专业化的思想，在现代经济学理论中复活和回归。在新兴古典经济学的理论框架下，可以解释许多新古典经济学难以解释的经济现象，为我们提供了许多新颖的和富有启发的结论。
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牐牎　∮捎谛滦斯诺渚济学的现代分工和交易费用理论提供了一个富有解释力的分析框架，本文试图基于该框架阐述物流产业的分工演进过程，论证我国的物流产业要赶超先进国家，就应充分发挥我国在物流产业方面的后发优势，创造性模仿先进国家自发积累的组织信息，主动调整我国物流发展的产业政策，通过促进第四方物流，整合和带动第三方物流的发展，实现我国物流产业的跨越式升级。
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牐牎　《、分工演进：新兴古典经济学的理论框架
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牐牎　1.分工和专业化：新兴古典经济学的基本思想
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牐牎　⌒滦斯诺渚济学认为，分工是交换的产物，分工和专业化能够加速知识积累，带来收益递增；但协调分工又需要成本(即交易费用)，分工的深化会引起交易费用的增加；获得分工的好处(即分工收益)和交易费用增加之间形成两难冲突，构成分工演进的基本约束。市场折衷这一两难冲突的空间与交易机制(即制度、分工组织)的效率有关：当交易效率很低时，由高分工水平引致的交易费用超过分工收益，经济个体必须选择非专业化；而当交易效率很高时，分工收益超过交易费用，经济个体可以选择高分工水平。由此，分工的深化取决于分工收益与交易费用两难冲突的权衡，呈现出一个自发演进的过程。