崇左市发展口岸经济的两个问题(1)(2)
2015-04-04 02:35
导读：5．我市的口岸全属于陆路口岸。陆路口岸与广西北部湾经济区内的水运口岸（如防城港、北海港、钦州港等）和航空口岸（南宁吴圩国际机场等）相比，
5．我市的口岸全属于陆路口岸。陆路口岸与广西北部湾经济区内的水运口岸（如防城港、北海港、钦州港等）和航空口岸（南宁吴圩国际机场等）相比，各有优势和特色。请看下表：
各种运输方式比较
从表中可以看出，各种不同的运输方式有不同适宜运输的货物，说明各种运输方式是有分工的，也说明陆路运输方式（包括铁路和公路运输方式）与水运、航空运输方式相比，并没有处于劣势，而是各有优势和特色，这样，陆路口岸还是有生存和发展的空间的。2004年前4个月，广西口岸对越贸易的汽车、铁路、江海运输的货运量分别为110万吨、18万吨、94万吨，2005年与2006年的情况与2004年差不多，这说明广西口岸对越贸易在运输方式上以汽车运输为主。现在有一种说法：广西北部湾经济区的“海”发展起来了，“边”就被边缘化了。对于这种说法，拙者绝不敢苟同。如果再与广西的其它陆路口岸如防城港的东兴、靖西县龙邦（均为国家一类口岸）相比较，也是各有优势和特色。如凭祥有铁路，而东兴没有；东兴有水路，而凭祥没有。只要抓住机遇，根据各自的情况，提出切实可行的思路和措施，实实在在地去干，各方就一定能在发展发展口岸经济过程中实现共赢。
6．文化优势。崇左市有宁明、龙州、大新、凭祥4个县(市)与越南接壤，边境线长达533公里，是广西边境线最长的地级市。崇左市与越南两岸边民毗邻，自古以来交往频繁，崇左市边民的文化、风俗与越南十分相近，有的地方甚至语言相通，尤其是十多年的边贸经济更是促进了文化的交流，东盟的泰国、缅甸、老挝、柬埔寨、菲律宾等国对我国的陆上贸易大多数经越南进入广西或云南，再由广西、云南辐射全国，广西崇左边境文化与越南相近的优势对贸易的发展有着催化剂的作用。
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（二）制约因素
1．
世界经济特别是越南经济新近出现的问题为崇左市发展口岸经济带来一定的消极影响。受美国次贷危机和高油价、高粮价等带来的高通胀的影响，今年的世界经济增长速度将要放缓。作为广西和崇左第一大贸易伙伴的越南的经济也出现了不少问题，股市暴跌，物价暴涨，货款利率创历史新高，外资流出，经济增长速度大大放缓等。世界经济特别是越南经济新近出现的问题将为崇左市发展口岸经济带来一定的消极影响。
2．口岸经济意识较淡薄。只注重口岸的门户、通道功能，没有注重口岸的综合经济开发功能，这直接导致了崇左市虽有众多口岸，但口岸经济就是发展不好。
3．口岸基础设施建设滞后。崇左市口岸均属于老口岸，如友谊关口岸1953年开通、水口口岸于1952年对外开放，建设和使用时间长，有些口岸已经不适应现代通关需要，制约了物流人流的快速通关作业，比如崇左市有些口岸查验设施和设备陈旧或不配套，影响口岸功能的整体发挥。特别是有些口岸缺少大型验货场、监管货仓场所，在高峰期间，大部分车辆都积压在口岸通道，既影响口岸形象，同时影响正常通关。虽然2002年以来，崇左市共争取到国家和自治区建设资金5680万元，重点改善了友谊关口岸、凭祥铁路口岸的基础设施状况，友谊关口岸还建成开通了广西第一个电子口岸，也通过招商引资的方式建成了广西陆路口岸最大的验货场水口口岸验货场，但其他口岸的基础设施还很差。
4．口岸通关速度、效率和服务水平有待提高。
5．口岸加工企业又少又小，开拓国际市场的能力不强，有待加强培育。
共2页: 1 [2] 下一页 论文出处(作者):闭煜超
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