铁路与近代郑州棉业的发展(1)论文
2015-07-04 01:29
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[关键词]平汉铁路；陇海铁路；棉花运销；郑州 [摘要]郑州地处
[关键词]平汉铁路；陇海铁路；棉花运销；郑州 [摘要]郑州地处平汉、陇海铁路的结点，交通区位优势得以彰显，铁路遂成为其近代棉业发展的容媒和助力器。近代铁路的筑成，促进了沿线地区棉花生产的区域化与商品化。交通网络和贸易网络的互动，使得近代郑州的棉花贸易体系初步形成，棉花转运、堆栈、打包诸业迅速兴起，郑州亦发展成为近代中国三大原棉转运市场之一。在影响近代郑州棉业发展的诸多因素中，铁路的作用最为显著，这也是铁路交通功能型城市近代工商业发展的普遍特征。Abstract: Zhengzhou lies upon the railway joint of the Ping-Han and the Long-Hai lines, which has fully embodied its regional predominance on transportation. Thus railway has been the medium and propellant of the modern cotton industry of Zhengzhou. The building of modern railway system has promoted the regionalization and commercial trend of cotton production along the line. Moreover, the interpenetration between the traffic and the commerce networks has made it possible that the commercial system of the cotton commerce of modern Zhengzhou come into being, the industries of cotton transporting, stacking and packing rapidly gave to rise,and Zhengzhou has also become one of the three biggest markets of cotton transporting in modern China. Among a good many factors which have been working on the development of the modern cotton industry of Zhengzhou, the function of railway was the most remarkable, and it is also the prevalent characteristic of business development of modern city which puts demands on the booming of railway networks.Keywords: railway lines of Beijing-Hankou; railway lines of Longhai; transporting and marketing of cotton; Zhengzhou近代以来，中国社会开始由农业社会向工业社会转型。在这一过程中，工业化的增长及贸易需求，推动了以铁路为中心的近代交通体系的建立，与之相伴，近代铁路网络的构建，亦深深影响到工业化的进程，成为19世纪末20世纪初中国工业化、城市化最为重要的推动力。[1]铁路沿线区域成为继沿海、沿江地区之外的重要的经济成长区，铁路交会处一批交通枢纽型商业贸易城市迅速崛起，郑州即为其典型代表。1905和1909年，京汉铁路、汴洛铁路(陇海铁路的前身)相继筑成并交会于郑州。铁路的修建推动了沿线植棉业的发展，棉花贸易的需求使郑州的交通区位优势得以彰显。郑州棉业①从无到有，由弱到强，成为近代工商业的重心，并逐步发展成为中国重要的原棉转运市场。在以往的研究中，对此专题的论述尚不多见，一些学者在探讨近代铁路与区域经济发展的关系，或是在近代河南棉业发展的相关研究中有所涉及(参见张瑞德：《平汉铁路与华北的经济发展(1905～1937)》，台湾中研院近代史研究所，1987年，第67～88页；袁中金：《河南近代铁路建设与经济发展》，《史学月刊》，1993年第4期；江沛：《華北における近代交通システムの初步的形成と都市化の進展》，青柳伸子译，[日]《现代中国研究》，2006年第18期；等)。由于研究视角不同，前人的成果多侧重于宏观层面，微观的透视极少，对于郑州作为交通网络的结点，是如何凭借近代铁路的助力推动城市工商业发展的，以及铁路与近代郑州棉业之间互动关系的剖析涉及不多，本文则以此为重点展开探讨。
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①本文所论述的棉业，不是专指狭义的棉花种植业，而是泛指棉花贸易、转运、仓储、打包等广义层面上的棉业概念。一 铁路：近代河南植棉业和郑州棉业发展的助力器 未有铁路之前，中国内地的植棉事业极不发达，基本上是种植传统中棉，显示出小农社会自给自足的特征。虽然有些产棉地区市场良好，中间人以低价自粮食过剩地区运来粮食，使得这些地区逐渐变为依赖售棉现金购买粮食，但大部分内地农民仍仅以自给为耕种目的，如能敷一家之用，即不愿多种，[2](p79)以规避饥荒的侵袭。灵宝、陕州(即陕县)、新乡等地盛产棉花，是全国有名的产棉区，但由于交通不便，这里的棉花很难运出。[3](p43)安阳县境西北及西南为产棉区，在平汉路未通时，棉多半由小车、马车运销卫辉、怀庆一带，远及黄河以南，直达开封、许昌等处，[4](p4)[2](p80)，其流通范围是相当有限的。河南棉业的发展，主要限于水运便利之地。“河南水道，北部以河(黄河)为大”，“以北诸水不入黄河者，率由卫河至天津出海，南部以淮(淮河)为最大，中部及东南、东北部水多入之，其西南诸水则入于汉”[5](p127)，这三个水域便成为河南原棉的主要产地，亦是商品贸易的中心地区，诞生了周家口、朱仙镇、道口等著名的沿河商业城镇。尽管河南水运网络不太发达，并受季节性制约，但在传统运输时代，水运在河南商品运输体系中依然占据重要地位。 20世纪初起，铁路的敷设为河南经济的发展注入了新的要素，有力地推动了植棉区的形成。从水运到铁路运输的转变产生了足以使河南省经济面貌完全改观的经济力量，[6]而且由于河南省“河运相对的不发达，铁路在棉花生产区域之推广与运销之促进上所占地位益形重要”[2](p83)。如表1所示(笔者据资料编制，有所改动)，河南的主要产棉县多邻近铁路，尽管我们无法估算棉产增加部分有多少是铁路通车带来的，但依照日本学者小岛精一所著《北支经济
