汽车及其附诸行业的简单分析(2)
2017-09-22 01:40
导读：1、目前我国汽车金融服务业的主要方式 在我国，汽车金融服务集中体现在消费信贷上。目前，国内汽车消费信贷主要有三种形式，即制造商贷款、经销商
1、目前我国汽车金融服务业的主要方式
在我国，汽车金融服务集中体现在消费信贷上。目前，国内汽车消费信贷主要有三种形式，即制造商贷款、经销商贷款和“经销商—银行—保险”三方贷款方式。
A、 制造商贷款
我国多数汽车制造企业没有建立自己的金融体系，个别企业则刚刚开始起步。虽然目前还很不完善，但制造企业已开始涉足通过自己的财务公司为自己的品牌汽车量身定做金融服务，提供消费贷款，满足广大消费者的需要。
B、经销商贷款
为了促进销售，经销商有时也为消费者提供信贷。但这样做需要经销商有较大的财力，具备较强的风险承受能力。
C、“经销商—银行—保险”三方贷款
这种模式将经销商、银行和保险公司三方联系到一起，共同承担贷款风险，极大地降低了风险系数，并且简化了贷款申请和审批的程序。
由于中国目前还缺乏个人信贷记录系统及在获得贷款过程中存在官僚主义、银企职责难分、法制不健全等原因，造成了汽车贷款的较高风险，致使汽车金融服务在中国离期望值还很遥远。
2、我国完善汽车金融服务体系的必要性
A、 参与国际竞争的需要
入世后，我国的汽车服务贸易将受到更加严峻的挑战。国外成熟的汽车服务贸易对国内尚不健全的汽车贸易服务体系的冲击，对我国汽车工业造成的影响是持续性和实质性的。
从全球范围来看，汽车制造业的激烈竞争已经使汽车产业的赢利向服务贸易转移，国际竞争已经逐步由制造领域向贸易服务领域延伸，优质服务的市场效应日益凸显。
服务贸易体系不仅能高效地带动汽车的产品营销，而且其本身获得利润的能力也相当可观的，是成熟市场中产生利润最大的领域。根据对欧美等国家成熟汽车市场的统计，汽车的销售、零部件供应和贸易服务在获取利润方面的比例为1：1：2。
对于我国汽车工业来说，开放汽车服务贸易的影响所产生的作用点则正是中国汽车工业的“软肋”——产品质量和服务意识。我国汽车金融服务体系薄弱，国外集团大规模进入占领这块市场，会给我国汽车工业带来巨大冲击。在国际市场信贷购买已成为主流，比例已达到50％的今天，国内市场信贷购买尚不足5％，这种差距不是“量”而是“质”的概念。
由于不重视信贷服务，我国汽车服务贸易体系发展严重滞后。从严格意义上讲，中国的企业和销售商还没有真正学会“卖”车，极大地影响了汽车内需市场的启动。
中国的汽车服务贸易体系，尤其是金融服务体系，所面临挑战将日益严峻。福特、大众、通用以及日本各大汽车公司对中国汽车金融服务虎视眈眈。当我们还在为关税下调而不厌其烦地计算着汽车产品贸易的0.5个百分点时，外资却已在迫不及待地拟定进入中国汽车金融服务行业的时间表了。
B、国民经济发展的需要
启动汽车消费需求是促进国民经济持续、快速发展的重要因素。汽车工业具有较强的技术关联和市场需求，是一个连带性很强的产业。汽车消费对推动经济增长的作用相当显著。汽车消费信贷应成为汽车消费的主要形式。全球每年以融资方式销售汽车的总金额约为100亿美元，而且每年的增幅达3％—4％。在美国，80％—85％的消费者通过汽车消费信贷方式购车。
启动汽车消费信贷可盘活汽车行业巨大资产存量和提高资本营运效益。汽车行业有较大的资产存量优势，但汽车行业资产利用率不高，大量设备闲置，资源浪费。启动汽车消费信贷，将资金贷给消费者，消费者可根据自己的喜好来选择质优价廉为我所需的产品。而生产企业只有在商品售出之后，才能取得经济效益。因此，通过消费信贷的力量来促使企业关注市场，提高质量，可在竞争实力、技术开发、营销手段上取得实实在在的进步。在目前国内产品积压、出口产品外销受阻的情况下，开发汽车消费信贷必将对汽车行业盘活资产起到推波助澜的作用，使企业焕发出新的生机。构优化贷款的存量，提高资金利用率。长期以来，国有企业一直是我国商业银行最主要的贷款对象，但受近年来国企效益低下及体制上存在的诸多矛盾的影响，导致国企对银行贷款“敢借、敢花、敢不还”。致使商业银行不良贷款居高不下，金融体系承受巨大风险。通过汽车信贷消费可扭转我国融资主体单一问题，提高银行贷款对象素质，扩大资金供给，提高资金使用效率。
3、构建中国汽车金融服务体系的基本方式
汽车金融服务公司主要是为汽车制造商的产品提供各种融资和租赁服务，而其融资则可分为经销商融资和零售融资。根据汽车金融服务机构的基本性质及国内外的经验，可采取下面的几种方式组建汽车金融服务机构。
A、 各厂商直接组建成立汽车金融服务公司
由于汽车产业是一个技术性很强的行业，因此要求融资机构在进行融资评估时掌握很高的专业知识，对产品有很深入的分析和了解。显然，这么高的技术要求，除了制造商自己的金融服务公司以外，其它机构很难达到。即使是在汽车产业最发达的美国的汽车金融服务机构中，各大制造商自己组建的10家左右的汽车金融服务公司也在整个体系中占有绝对的优势。可见由汽车制造商组建自己的汽车金融服务公司是国际上主流作法，值得我国汽车工业借鉴。
B、银行对汽车厂商提供一系列金融服务
我国为汽车销售提供金融服务的主要机构是银行。银行在进行销售融资评估时有一些技术上的困难，无法准确界定融资对象的资信水平，特别是在我国目前缺乏信用评价体系的情况下，一旦出现消费者违约情况，银行将出现既收不回贷款，又无法处理违约回收车辆，这也是银行一度不愿介入汽车消费信贷的原因。但是，由于银行的资金实力雄厚、营业网点多、分支机构广，所以在为汽车销售提供金融服务方面仍具有一定优势。特别是结合我国目前的现状，在一段时期内银行将在汽车金融服务机构体系中担任重要角色。
C、由汽车集团财务公司、经销商共同投资成立专门汽车信贷机构
结合我国实际情况，从长期来看，应成立由汽车集团财务公司、经销商共同投资的专门汽车信贷机构，充分发挥行业优势，与商业银行一起为全面启动汽车市场，提供资金支持和专业化服务。
这种专门汽车信贷机构的资金来源除了上述各方外，还可以通过向社会公众发行债券的方式筹集。厂家一方是产品的生产者和产品销售的最大获利者，凭借其在资源和资金上的优势，完全有能力控制好相关方面的风险；而经销商利用他们直接和消费者交易的环节来配合厂家做好各项工作，可以大大简化相关程序，提供更加灵活多样的信贷模式。
（二）汽车配件业
1、中国汽配业的现状
中国汽车产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通,至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。经济学家认为，中国汽配市场呈现巨大发展空间。
而长期以来，中国的汽车产业政策比较重视整车生产企业，而忽视与其配套的汽车零配件市场的发展。实际上随着中国汽车工业从“乡间小道”驶入“高速公路”，汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。
这种发展空间表现在三个方面：一是近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求；二是消费者的购买从高收入者向中等收入者渗透、从城市向农村转移，消费层面的扩大促使汽配市场结构多元化加速形成。三是近年来驾驶新手的增多使交通事故频繁发生，从而对汽车零配件的需求不断增大，这就使得汽配行业有了另外一个生存发展的空间。
2、中国汽配业面临的挑战及前途
在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，国内汽车零部件企业正显得举步维艰。中国汽车零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，挤利润水分的压力传递到汽车零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗。天性结构问题是机制不活，组织效益低下，厂商之间基本处在无序竞争状态。同时，中国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业。虽然中国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了中国劳动力成本低的优势。当前，中国汽车零部件企业的劳动生产率仅为日本零部件企业的八分之一。另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。或因为新产品开发不出来，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，中国汽车零部件企业形不成批量生产能力。生产率低下和产品成本居高不下是中国汽车配件降价难的根本原因。
中国零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏，也取决于政府有效的宏观引导，从日本、韩国的当年发展之路到新兴国家和地区的成功经验，从中也许能够得到借鉴。
（三）汽车维修业
1、汽车维修业的前景
据有关数据表明，一辆售价10余万元的中档私家车，每年的维修费平均在500元以上。而随着中国私家车数量的不断上升，中国的汽车维修业正步入黄金时期，介入该行业亦大有可为。
无论在世界任何地方，只要有了车，就要进行保养和维修，这就带来了汽车销售“后市场”——汽车维修行业的巨大发展空间。随着私家车驾驶新手越来越多，大小事故绵绵不断，客观上促进了汽修行业的业务量大增。可以说，它是一个朝阳产业。
2、汽车维修从分散走向集中
汽车维修在从地域上的分散走向集中的同时，其经营方式也从分散走向集中(连锁经营)。一些实力雄厚的维修公司根据需要开设分部，营造自己的维修网络。汽车维修连锁经营发展能满足车主对维修市场经济实惠和方便快捷的要求，将会获得长足发展。
3、介入汽修业门槛增高
汽车的科技含量越来越大，私家车主对汽车的关注程度越来越高，这一切对汽车维修店提出了新的要求。过去，司机开的多是公车，对汽车的性能、构造和故障方面关注较少。而今，汽车大踏步地走入了家庭，并且档次越来越高。维修人员先要根据故障现象进行分析，然后利用各种检测诊断设备对车辆进行数据检测，从而进行故障分析和判断。市场对汽车维修店在维修设备、检测设备以及维修人员素质提出了更高要求。
（四）汽车美容业
1、厂商参与汽车美容业尚难实现
大多数消费者对于厂商参与投资汽车美容业都表示欢迎，他们认为，一方面厂商可以通过参与汽车美容业扩大自己的业务范围，另一方面，厂商的直接参与将对规范汽车美容市场起到极大的促进作用，同时也使消费者能够得到更专业的服务。
但在厂商一方，对于这一块市场则好像并不感兴趣。到目前为止，尚没有一家汽车企业考虑购车者的个性化需求推出完整的汽车美容服务。业内人士分析这一现象时认为，厂商之所以不愿意参与汽车美容行业，原因有三：一是投入成本过大，汽车销售一般是全国甚至全球操作，如果是厂家统一供货，仅运费一项就耗资巨大；二是汽车美容属于劳动密集型企业，人工成本也是各汽车厂商顾虑的因素之一；其三，美容业是汽车消费的边缘性服务行业，其所涉及的内容与汽车生产技术水平关系不大，如果厂商参与，会使消费者将汽车美容质量与汽车整体质量混淆，从而对汽车品牌有间接的影响。基于以上考虑，汽车生产厂家参与汽车美容业的可能性不是很大。
2、专业化、规范化已成大势
事实上，目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车服务连锁店还不多见。由于这个行业的门槛并不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。
其实汽车美容行业的利润主要出在原料差价及工人手工及工时费上，一些不规范的汽车美容店为达到高利润目的，或提高定价或不惜以次充好，使用劣质的汽车美容、改装产品，有损行业整体形象。近期内还很难改变各种小资本一统天下的局面，但是已经有一些比较有规模和实力的大公司想要进入这一市场。可以预见，这一新兴市场将进一步向专业化、规范化的方向发展。
3、汽车美容将步入微利
据介绍，美国的汽车美容装饰一年的产值就有数千亿美元，在中国这一行业也就是刚刚起步，还远远没有达到饱和。但市场呈自发、松散、盲目发展的状态，中小投资者进一步发展的风险增大。目前汽车美容市场的竞争虽然还不算激烈，相对来说操作空间比较宽松，利润也比较有保证，但近年来越来越多的人开始投资这一行业，其利润率也逐步趋于下降。
对于前期投资者或“投机者”来说，可能挖到了汽车美容业的金矿，而后来者成功的概率就要打折扣，各方都一致认为，这一行业将不可避免地进入微利时代。
汽车消费对目前的中国消费者来讲还属于高档消费，还不普遍，对它进行装饰应该说是车主个性化的需要，但潮流总是变化的，汽车消费也会普遍化、大众化、规范化，因此汽车美容业将会越来越做。越是往后发展，生产厂商的生产水平越接近成熟，各种设计也都会兼顾到车主各个方面需求，汽车美容业将不可避免地进入多元竞争的微利时代。当然，以后的竞争将无疑会集中在产品及服务上。
（五）汽车租赁业
1、中国汽车租赁业的现状
与欧美等发达国家相比，中国的汽车租赁业还只是一个婴儿，从1981年中国成立第一个租赁公司“中国东方租赁有限公司”起至今虽然已有20多年的时间，但是前10年，全国也只是相继成立了十几家租赁公司，只是到1993年以后，汽车租赁公司才发展起来。世界第一家汽车租赁公司成立于1918年，至今已经有了80多年的发展，当中国的汽车租赁服务业还在嗷嗷待哺时，国外的同行已经成长为一个凶蛮的壮汉。中国汽车租赁业发展步履艰难，有行业高风险的因素，有企业本身经营管理方面的问题，但主要是中国汽车租赁业的“路障”太多，发展环境太恶劣，使处于幼稚状态的汽车租赁业一直难以长大。按照发达国家的算法，一个地区用于租赁的车辆与出租车的比例应该是3:1，但目前中国还远未到达这个比例水平。这一方面反映了汽车租赁业的发展滞后，但同时也反映了汽车租赁还有着相当广阔的市场空间。
2、中国汽车租赁业的市场机会
A、“本多车少”，潜在的个人租车用户在不断扩大
在全国范围内，目前的机动车数量约1400万辆，而有驾驶证的人却达到3000万人，1600多万人有本无车，虽然机动车和驾驶员都在增长，但驾驶员的增长速度比机动车的增长速度要快2~5倍，本地人个人租车主要用于短途旅游度假、走亲访友，婚丧庆典，工作用车或显示身份派头等特殊目的。此外，随着越来越多的人消费观念的转变，汽车租费的走低，租车手续的更加简便，服务质量的进一步提高，本地人个人租车市场会越来越大。
B、流动人口租车市场潜力无限
流动人口的租车潜力，主要来自于国际国内的旅游人口。旅游业里隐藏着中国汽车租赁业的无限商机，隐藏着长途车、异地租车、这里租车那里还车等新的汽车租赁业务的运作方式，只不过由于某些障碍的存在，致使这个巨大的市场尚未得到有效的开发，一旦障碍扫除，这个市场将给汽车租赁企业带来滚滚财源。
C、潜在的企业用户在快速增长
企业租车大体有以下几种原因：一是为了少占资金，灵活方便而租车，二是一些私营企业主比较喜欢租车，三是一大批持币观望的企业改买车为租车，四是外企用车。企业租车的时间少则数月，多则三年，利润可观，风险较低，是最值得汽车租赁公司大力开发的市场。
综上所述，无论是中国的汽车行业还是众多与汽车相关的行业都有着广阔的市场前景与机会。如果中国的企业能从中找准自己的发展方向与目标，同时借助入世后政策与市场的东风，那么中国汽车行业辉煌的一天就指日可待！
