论可持续交通系统的构想-本科毕业论文(2)
2013-05-23 01:29
导读：中国已建立了国家气候计划，该计划的目标是在2005年至2010年能源消费占国内生产总值单位降低20％，并从污染物的排放方面削减10％。在同一时期，它旨在
中国已建立了国家气候计划，该计划的目标是在2005年至2010年能源消费占国内生产总值单位降低20％，并从污染物的排放方面削减10％。在同一时期，它旨在将可再生能源在一次能源资源的比例提高到10％。2009年9月22日，中国宣布计划在2015年将可再生能源目标扩展到15％。
三、可持续交通系统的构想
可持续发展是我国经济发展的基本国策。为保证我国的经济发展不再受制于日益高涨的石油价格和日益匮乏的石油资源的威胁，早日摆脱对石油的依赖，全面实现可再生能源化，从国家的能源安全出发，温家宝总理指出“节约能源、保护环境是中国实现经济社会可持续发展的基本国策，也是应对气候变化的重要手段”。
1、可持续交通系统的定义
我们要构建的是可持续交通系统，是解决气候变化、能源危机和交通量激增三大问题的结合点。所谓“可持续”定义为大气中的二氧化碳浓度稳定在450×10-6，而所谓“系统”是一组相互作用、相互依存的组成部分通过物质、能量和信息的交换而联系起来的整体。交通活动与全球气候变化的联系就是一个复杂系统，具有显著的时空不连续性。造成气候变化的原因（例如驾驶汽车和消耗电力）与其导致的后果（气候变化）之间存在很大的时滞。
2、可持续交通系统构想的目标和实现途径
为了实现温室气体低排放的经济发展，可持续交通系统构想的一个目标是要拓宽未来可持续交通的视野，如基础设施和多建筑物地区，包括居民生活方式中发生的全部交通。通过提高交通工具的能源效率和理性地将IT服务、城市规划相结合的方法，来实现降低能源消费的目标。第二个目标是增加功能性交往而减少乘车往返式的往来，以减少交通能源需求量。
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（1）基础设施的建设和维护
道路、高速公路、桥梁、隧道、车库或停车场等基础设施的建设和维护会产生巨大的环境影响。2005年，美国
土木工程师协会（American Society of Civil Engineers）预测：交通基础设施将成为21世纪的主要挑战之一，单一的新技术、新燃料、新定价机制或新政策等调整措施均不能从根本上解决城市的交通问题（ASCE 2005）。
（2）无需减少可达性，而需改变空间结构和体制结构
过去，可达性的含义包括有形的流动性和抵达各种活动服务地点的便利性。然而这种定义忽略了获取服务的信息和通讯技术等无形途径，因此首先改变现有观念，把地理的可达性和功能的可达性区别开来。如果由于IT技术和多核心城市规划将替代大部分目前交通需求中乘车上班、服务和购物等结构性被动出行和货物运输。可持续交通系统将会在人均出行量保持小幅增长或保持目前水平下，促使功能上的可达性比现在高得多。这表明，一方面可持续交通系统无需减少可达性，另一方面，要实现这样一种发展必须在空间结构和体制结构两方面都要有实质性改变。
3、可持续交通系统构建中应注意的问题
近期执行的政策措施中，最优先提出的是公共交通。如果公共交通搭载乘客越多，就越有可能提高发车频率，频率提高有可能吸引新的乘客等。一些环境以外的、但对环境保护有帮助的措施，可能比较容易在早期阶段得以实现。比如，可节省家务劳动的送食物上门和远程办公。
