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论可持续交通系统的构想-本科毕业论文

2013-05-23 01:29

【关键词】 CO2排放量  能源消费  可持续交通系统 
【摘要】 本文分别从气候变化和能源消费两个方面，就全球和中国，现在和未来两个空间和时间维度分析，指出为遏制全球气候变化和实现可持续发展需要做出的努力，重点研究交通领域的改革方向——构建可持续的交通系统，这是解决气候变化，能源危机和交通量激增的结合点。气候变化和能源危机已经成为全球各界日益关注的热点问题，各国政府都在致力于节能减排，寻找可再生能源，以实现可持续发展。交通运输领域同时将气候变化、社会经济增长和能源消费置于一个产业系统。实现这一产业结构的优化升级，构建一个可持续的交通系统将是人类未来生产生活的必然趋势。  
当交通量较小时，这种对现代生活方式的追求十分合理。然而，在交通流量接近临界水平时，作为公共物品的公路网就无法承受如此大的交通量，任何小的干扰都会导致公路交通拥堵等现象。如果说公共交通和公路网在影响程度上仅限于当地社会系统，那么大气污染就不是“地方公共物品”，而是“全球公共物品”，它会由于世界各地人们追逐自身的利益而受影响。如果被滥用，就会危害全人类的利益。  
现如今，气候变化正将许多地球系统推向临界阈值，这将打破地区和全球的环境平衡，从多方面威胁其稳定性。更令人担心的是，我们可能已经跨越了当前文明时间范围内不可逆转的临界点。而交通运输部门为气候变化与社会经济增长的互补性提供了一个十分明显的例子，也将CO2排放量与能源消费共同置于一个产业系统。应对日益严重的全球变暖等问题和能源危机，交通运输业必须进行可持续的产业结构调整。  

一、全球视角下的CO2排放量预测及相应努力   
我们越来越清楚地意识到，温室气体导致升温的局面可能失去控制。但是最严重的气候变化还是可以避免的，例如我们将碳氢水合物能源系统转换为可再生能源系统；启动合理和资金充足的解决项目阻止灾害的发生和大规模迁移。方法还是有的，但是我们必须立即付诸实践。  
政府间气候变化专门委员会（IPCC）制定了各种浓度的稳定性概略图。从450×10-6图形中选用了碳排放量的中间值，到2050年为50亿吨碳/年，等于从1990年到2050年C02排放量减少了37%。但是由于化石燃料造成的碳排放量从1990年的每年61.3亿吨增加到2000年的66.1亿吨，这就要求从2000年到2050年的减少量变为42%。假使全球人口从60亿增长到90亿，这等于人均排放量减少61%。  
全球累积增加投资中增幅最大的是交通运输行业，47500亿美元额外投资主要用于购买更多的节能车辆，包括插入式混合电动车。生物燃料方面的增加投资也有助于减少交通运输领域的二氧化碳排放量。所有这些投资将带来16.7亿吨（Gt）CO2减排量。  
由于实践传统和设计传统两大因素的影响，交通运输领域对于液体碳氢燃料的依赖程度非比寻常。2006 年，在与能源相关的CO2排放中，交通运输领域占据了全球总量的23%（IEA 2006）。与交通运输有关的二氧化碳排放量预计将在2030年达到9.3亿吨，相对于2007年增加41%，其中大部分的排放增长来自公路运输，占3/4份额。交通二氧化碳排放量的增加主要是对个人移动性需求增加的结果。  
二、我国CO2排放与能源消费趋势  

1、我国CO2排放和交通能源消费现状与预测  
作为世界上人口最多的国家，加上经济的迅速发展，中国目前是CO2强度处于世界高位的排放国之一，大概是全球平均水平的两倍。中国最近几十年CO2排放量增长很快，现在已超过了人均计算的全球平均水平。2000年至2007年，中国的总排放量的与能源有关的二氧化碳增加一倍，在2007年增至6.1亿吨。中国的排放量继续快速增长，预计将在2020年增长到9.6亿吨，2030年达到11.6吨，增长超过90%。   （转载自中国科教评价网www.nseac.com ）
图2  主要行业能源消费占能源消费总量比例发展速度（以1990年为基期）  
2030年，全球轻型乘客车（PLDVs）预计将增长到14亿辆。这一增长主要发生在巴西、中国、南非和中东等非发达地区和经济体系。届时中国市场预计将占全球销售额的24%（图3）。中国和美国轻型乘客车数量将占全球总量的37%，占全球道路二氧化碳排放量的36%。鉴于中国和美国的车辆规模，将和欧洲和日本共同承担和引领先进汽车技术应用和公路运输替代燃料的任务，以达到国际能源署提出的“450情景”目标。汽车数量的增加更加剧了我国交通领域节能减排的困难性。  
图3   2007年和2030年全球PLDV销售量份额预测  
2、相关气候、能源和产业政策