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我国民营航空经营战略研究报告

2016-02-26 01:23 一、研究背景
　　
　　2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，
　　允许并鼓励国内外资本投资中国民航业，加快了民航业开放的步伐。我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。截至2007年12月，民航总局批准新设立了15家民营航空公司，正式投入航运的已有7家航空公司。
　　低成本经营、全球性联盟、合并与重组是新世纪国际民航业的三大主潮流。我国民营航空战略发展的研究将在行业分析与战略群体分析的框架内，以波特五力模型分析为基础，为我国民营航空的经营战略探寻思路。
　　
　　二、研究方法——基于五力模型的竞争分析和战略分析
　　
　　迈克尔·波特（1980）在分析行业内部竞争的性质和程度时提出一个分析模型。他认为存在五种竞争力量，而且这些力量决定了行业竞争激烈的程度，很好地理解这五个力量的本质和作用力的大小有助于管理者开发组织的竞争战略。基于我国民营航空业的基本情况，五力的相对强弱程度被分别归类，取值范围是1-5，5表示力量最强，1表示力量最弱；以此来确定每个竞争作用力是如何发挥作用的，以及它在竞争中扮演什么样的角色。
　　
　　从上表中行业内部各要素的竞争能力来看，强弱有很大的落差。 评估后，确定需要关注的依次是：竞争者之间的竞争、供应商的力量、顾客的力量、替代品的威胁、新进入者的威胁。前两者是战略分析中的关键力量，突破口就是如何应对供应商的强大力量和行业内的竞争。
　　
　　三、经营战略发展建议
　　
　　（一）民营航空基本竞争谱系分析
　　如果按照竞争环境的多样性和丰富性，对产业结构进行分类，竞争谱系可以分为：完全竞争、利基市场、寡头垄断、占优企业、垄断。我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，具备其显著的特征，比如：少量企业，战略性互相依赖，赢利性取决于行为。虽然我国航空业在规制、所有权方面仍然存在进入壁垒，但全球性的自由化、私有化、外国所有权和跨国兼并等都会对未来航空业的结构产生一定的影响。组建战略联盟就成为进入市场的有效方式。
　　航空产业的在位者是为数不多的大企业，国航、南航、东航等几个国营航空公司占据了较大的市场份额，每一个大竞争者的行动都会对整个产业产生影响。在谱系的竞争端——民营航空公司，利润非常微小，而在垄断端利润非常高。在这样的产业结构下，特定企业之间有意识的战略互动是非常重要的。民营航空要解决的是如何应对这种寡头垄断。单个民营航空公司的力量都较薄弱，而联合才会有发展。
　　（二）民营航空的战略选择
　　1.联盟战略——基于民营航空的联盟战略
　　 现阶段，各民营航空公司之间的关系，主要的不应是竞争，而是联盟。因此，民营航空的联盟战略应该是基于民营航空的。