南京市城市建成区扩张的时空特征与驱动力分析(3)
2016-10-19 01:02
导读：本文选取1986—2005年的建成区总面积为因变量（Y:km2），市区人口（X1 :万人），国民经济生产总值（X2 :亿元），实际利用外资总额（X3 :万美元），全社会
本文选取1986—2005年的建成区总面积为因变量（Y:km2），市区人口（X1 :万人），国民经济生产总值（X2 :亿元），实际利用外资总额（X3 :万美元），全社会固定资产投资额（X4 :亿元），社会消费品零售总额（X5 :亿元）为自变量，进行逐步回归分析，建立南京市城市扩张变化及驱动多元线性回归模型如下：
Y = 12.73492212X1 0.130170462X2 - 2385.349229
R2=0.916（2） 该模型通过了1%的显著检验，F= 93.24，表明南京市城市建成区扩张的最主要的驱动力因素是城市人口和国民经济生产总值，而全社会固定资产投资与实际利用外资总额的影响不大，故自变量X3、X4、X5被剔除。
3.产业聚集与结构调整
城市产业聚集和产业结构演变是城市空间扩张的直接动力。南京市积极推进高新技术的产业化，加快了以产业结构战略性调整为重点的重塑城市功能的进程。目前，南京市产业结构处于不断的升级之中，产业上正步入“退二进三”的调整转换期。产业结构的优化，必然引起城市用地结构的调整，这种调整一方面使城市用地得到集约利用，另一方面也使城市用地不断扩张。
4.交通系统的完善和牵引
一般而言，交通网络布局对城市土地扩张具有指向性作用[26]。南京市提出要在2010年建成“十字放射”形的轨道交通架，在新街口交汇，向河西新城区贯通，并向东山、仙林和江北三个新市区延伸，到达江宁的地铁1号线南延工程将争取在2010年前付诸实施。南京地铁1号线将形成南京主城区中轴线的快速轨道交通走廊，线路贯穿南京主城区的中心腹地，把城市中心区商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通出口等客流集散点连接起来，同时连接南北两个工业区，是南京南北线客流走廊的骨干交通线。
（科教作文网http://zw.ΝsΕac.cOM编辑） 南京市城市建成区的土地扩张与道路面积基本呈线性增长，判定系数高达0.918。它们之间的关系可以用方程（3）来表示（式中Y—城市建成区总面积，单位为平方千米；X—道路面积，单位为平方千米）来表示：
Y=273.362 0.604X R2=0.918 （3）
5.行政区划调整
南京市撤销浦口区和江浦县设立新的浦口区，撤销大厂区和六合县设立六合区，撤二合一，既科学合理地调整了行政区划，又精简了两个县级建制，既拓展了城市发展的空间，又加快了城市化进程。2000年以前南京市区面积占南京市土地总面积不到20%，2001年江宁由县改郊区，导致了整个郊区面积急增1 500多Km2。2002年行政区划进一步调整，原有的十区五县变为十一区二县，南京市区面积达到南京市土地总面积的70%之多。同时市区人口迅速扩张，2001和2002年分别相对于前一年增加100万人左右。城市化率随之急增，分别达到67.24%和85.28%，相对于2000年的53.13%，城市化率在短时间内提高了32%。
结语
通过对南京市城市建成区的研究，本文得到以下结论：首先，从1986—2005年，南京市城市建成区的扩张经历了三个阶段。其中第二阶段城市建城区用地扩张的速度和强度最快；一、三阶段基本没有变化。从空间形态上来看，南京市城市扩展的主要特点为沿着主要交通干线和亲水性的特征。其次，南京市城建成区地扩张的驱动力主要包括经济发展、人口增加、产业结构调整和道路交通系统完善。每一种因素都对城市用地扩展产生一定的影响，城市扩张是这些驱动力共同作用的结果，而经济发展与城市人口的增长又是主要的驱动力。另外，作为江苏省的省会城市，南京市扩张受到政治经济政策影响非常显著，但这种影响难以用定量分析，具体作用表现在通过城市规划、地权制度、价格机制、经营机制等影响土地利用及其结构，如城市规划引导、控制城市用地扩张，户籍制度改革等。
（科教论文网 lw.NsEac.com编辑整理）
参考文献：
[1] 薛东前，王传胜.无锡城市用地扩展的时空特征与趋势分析[J].资源科学，2003，（1）:9-14.
[2] 袁俊，常旭.武汉市城市用地扩展研究[J].高等函授学报:自然科学版，2004，（5）:4-7.
