构建首都绿色物流体系的研究(2)
2017-08-11 06:21
导读：2.1.3 第三方物流开始崛起，社会物流市场潜力巨大 第三方物流专业化公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。目前在工商局注册的物
2.1.3 第三方物流开始崛起，社会物流市场潜力巨大
第三方物流专业化公司经历了从无到有的发展过程，专业化服务能力有所提高。目前在工商局注册的物流企业72家，创收能力是传统运输、仓储企业的15倍到20倍。全市自营物流与社会物流比为3:1，只有近1／3的物流量由社会物流承载。
2.1.4 物流行业投资主体多元化，发展活力增强
主营物流企业投资主体呈现多元化格局。2002年主营物流企业实收资本178.6亿元，其中国家资本占77.2％，法人资本占17.7％，外商及港澳台资本占2％，集体资本占1.6％，个人资本占1.5％。
2.2 北京市物流业发展的问题
2.2.1 集约化程度低，整体水平亟待提高
北京市铁路、公路货运近年基本为持平或下降水平。2002年货运总量34 623.9万吨，占全国货运总量的2.4％，处于中等水平。货运企业普遍规模小、运力分散。全市道路货运资质等级五级以上企业429家，占法人营运单位的2.6％。主营物流企业货运车辆占货运总车辆的34％，拥有货运车辆在50辆以上的企业仅占0.2％。
2.2.2 传统物流功能单一，专业化标准化亟待加强
传统方式的货物运输和仓储量比例过高，占物流量的97.5％。运输设施装备的专业化、集装化程度较低。使用物流计算机管理系统的企业占被调查企业的11.6％。
2.2.3 物流资源结构不尽合理，运输格局有待优化
北京地区无专用货运机场；公路、铁路、航空各自分立发展，互不衔接；公路和铁路货运场站、装卸点大都规模小；铁路、公路建设与站场建设不衔接；民航、铁路货运占货运总量比例过低，公路、铁路、民航的格局有待优化。
2.2.4 自营物流比例高，物流不合理状况突出
（转载自http://zw.ＮＳＥaＣ.com科教作文网） 据《北京市物流业现状
调查报告》显示，制造业和批发贸易业自营物流的比重高达74.2％，物流效率处于低水平、高消耗的状态。专业物流企业物流量只有25.8％，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5％，达到较高物流管理和服务层次的专业化物流企业完成的物流量仅占0.7％。
3 构建北京绿色物流体系的对策
3.1 从“硬件”上提高物流基础设施绿化水平，绿化物流渠道
要对物流事业进行绿化改造，就必须正视物流现状，在合理配置现有资源的基础上，大力发展基础设施建设，完善设计物流基础设施的配套和网络构筑，避免或减少重复建设和人为浪费。
(1)实行联合一贯制运输，充分发挥陆运、水运、空运的优势。吸收铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，并把它们有机地结合起来进行商品运输。应在物流成本最小化的情况下对运输方式进行有机的选择和 组合，实行联合一贯制运输。另外，可将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
(2)合理规划物流网点布局，建设以北京城市为中心的现代化物流中心。物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，成为产销企业的中介，是整个物流企业的灵魂所在。为此针对我国现代化的物流中心建设迟缓的情况。应充分利用城市物流设施和基础建设齐全、消费集中而且需求量大、交通与信息发达的特点，建立现代化物流中心，然后带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展，从而形成一个有机的物流体系。这样，物流中心就充分利用了资源，形成较高的经济效益。
（科教范文网 fw.nseac.com编辑发布）
(3)引进先进的设备，提高机械化、自动化水平。先进的设备能够有效地代替简单重复的手工作业以节约人力资本，提高效率。所以我们应积极改进设备，提高机械化水平和自动化水平(如在物流中心使用自动化的搬运设备)，使绿色物流在更广泛的领域获得发展。
