分工、交易与物流(2)
2017-08-23 01:24
导读：再谈所谓的缔约后机会主义行为，我一旦依赖了你，你就该坑我啦。当然除了招商局，招商局是百年老店，当然不会为了这砸牌子。那么这个道德约束或品
再谈所谓的缔约后机会主义行为，我一旦依赖了你，你就该坑我啦。当然除了招商局，招商局是百年老店，当然不会为了这砸牌子。那么这个道德约束或品牌约束是很重要的。实际上分析我们物流发展现在的制度环境，可能这些因素就能给我们一些结论。第一就是要避免我们市场上的要挟，也就是缔约后机会主义行为，那么一个做法就是自己做。为什么会有许多企业自己做，就是要理解这件事情。它不是考虑到技术上的成本，他是受不了被要挟。哪天一旦被要挟提价导致他的货物送不出去了，那就很麻烦。自己做的行为就叫做纵向一体化。当然像海尔这种大企业，它非常特殊，它是中国销售额最大的家电企业。品种非常多，是一个多元化的企业，有一万多种规格产品。去年销售额是600亿。所以企业本身做物流有一定规模经济，它不害怕。所以从这地方要理解和判断为什么中国的第三方物流企业是少数，和企业之间的信用程度低，讹诈人的事很多，什么“货到地头死”有关，这种事太多了。那肯定不能依赖别人，把命运交在别人手里那是肯定不行的。还有一种方式，就是长期合约，它也是很有可能的。它实际上是一个长期的事情，不是一次买卖的事情。一次买卖它给你坑了。但是我是个大企业，我肯定要有长期合约。这种长期合约也是可以成立的。那么长期合约再加上一些行业规则，也就是所谓市场惩罚法。你要是坑我我以后不理你，不和你做生意了。像这种经常坑人的人，最后他也一定必被人坑。这也是一个逻辑。那确实也有比较成功的长期合约企业，但是这个长期合约是建立在一种长期稳定的伙伴关系基础上。最后还有一种，就是竞争性的一般意义上的物流，就是刚才提的浙江小商品市场的那种情况，也就是我的货，你来运别人来运实际上没有太大区别。所以说你如果坑我没关系，我可以找别人来运。所以所谓非常普通的物流是靠大量竞争性的企业来提供的。当然这不是我们现在讲的现代物流，但是必须注意这是一种非常普遍的形式。尤其是市场比较发达企业比较小的时候，这些都是有的。所以面对交易费用高，信用比较低的情况，这些都是企业可以采取的具体形式。 物流是一种契约密集形产业。物流怎么赚钱怎么产生利润？主要有这么几个方面。一个就是合约重组，合约重组这个方式是可以赚钱的。在签约的时候有时费用是非常高的。可以举一个例子。我们要出去旅游，其实我要做好多事。第一我要买去的火车票，然后我要到那定饭店，然后再具体点我到那后我要定交通，到景点的交通用车。景点的门票以及回程的票。这实际上对我来讲是一系列的合约。旅行社实际上是在重新组合合约，他跟所有的这些机构，包括航空公司、铁路公司、酒店宾馆、交通、景点等等，全签好了合约。他面对的只是我们这些顾客。假定他能履行他的合约的话，当然我们顾客是很愿意选择他的。因为他能为我们节约大量的签约时间。我实际上在假期很爱旅游，但现在就面临这样的痛苦，因为旅行社的合约不完善，就经常出现坑顾客的行为。所以这是个问题。这个例子，实际上它是进行了合约重组。我替你节约了大量的签约时间，降低了你的费用，你就愿意去了。 我们现在讲的现代物流的特点就是信息成本大大降低，而且能给我们大量的信息，它能具体到哪一个顾客要买哪一种商品，是在什么时候进的库，是什么价格进的。比较极端的就是山东三联做的那个物流。它能做到这一点，也就是说它能做到非常个性化的来提供物流。而这种个性化的物流服务，为所谓的定制生产和个性化产品提供了条件。而经济学可以证明，如果产品更接近个性化的话，效用是增加的。也就是大规模生产存在的问题，是牺牲了个性化。像福特当时做的那样，它大规模地生产T型车，但这种T型车是牺牲了个性化的偏好的。大家肯定是可以买这个车，但是肯定是牺牲了个性化偏好。如果个性化偏好能够被满足的话，消费者愿意为此多支付货币，市场价值也就能创造出来。就这个意义来讲，现代物流是能够创造市场价值的。这是一点。
