论无水港在连接海陆运输中的作用(2)
2017-08-24 06:18
导读：1.3 近距离无水港 运输中心是主要的城市间和城市内货物运输的重要生成器，对当地影响很大。解决与港口相关的交通问题对公众来说很重要，尽管个人也
1.3 近距离无水港
运输中心是主要的城市间和城市内货物运输的重要生成器，对当地影响很大。解决与港口相关的交通问题对公众来说很重要，尽管个人也越来参与到港口经营中，但大多数时候也影响着港口当局。在减轻拥挤的措施中，远距离道路经营者和那些使用联合运输的铁路服务者看起来对干线优先计划更感兴趣，港口处有专门的道路，同时经营更长的时间。大部分港口缺少空间和生产能力，在海港城市边缘引进近距离无水港，可以增强道路运输，同时对进出入城市的托运人提供了到达港口的往返铁路服务，如图所示，这样可以减轻城市街道和港口大门处的拥挤。
在这种情况下，托运人1至3，7至10使用无水港和海港，对城市道路运输和港口大门不会造成拥挤。和其它类型的无水港相比，近距离无水港可以缓冲集装箱甚至把它们转运到往返铁路上，和港口船舶装载同步。显然，这需要非常可靠的铁路服务来避免增加集装箱船舶停留时间的风险，因而最初很可能需要一个专门的通道。
32千米长的林荫走廊把洛杉矶港和长滩连接到了市区的洛杉矶多式联运终端。它可以作为近距离无水港的一个例子，因为以前集装箱在终端和港口之间使用以卡车或者使用退化的小的铁路。通过让铁轨进入深沟，取消了大约200个街道交叉口，在很大程度上减轻了道路拥挤，并且集装箱运转速度是以前的两倍多。 2 完全实现无水港观念
结合三种类型的无水港，港口和它的周边城市能够缓解和同市外区域的道路连接。在例子中，紧靠港口（1，2，9）的托运人停靠在无水港，通过另外的多式联运终端，中间距离的7和8停靠在中距离无水港，同时离港口（3-6）最远的的托运人使用远距离无水港。以前只有非常靠近远的传统的多式联运终端的托运人使用铁路。
（科教范文网http://fw.NSEAC.com编辑发布） 这里，远距离无水港直接连接到港口，因为货流已经足够大，可以确保整火车服务。如果使用任何一个中距离或近距离无水港作为专门的火车协调船舶停靠的结合点，那么结合点应该可以通过往返运输服务于远距离无水港。相同的原则同样适用于中距离无水港，不管是否集装箱通过几个无水港，显然，它们能够使用相同的铁路线到达港口。这并不只是改变直接的道路连接的数量，有可能改变导致的入港拥挤的一系列活动。这包括通关，安全检查和信息处理。像装箱，装箱，分装等物理操作都可以在无水港进行，这样节约了港口宝贵的空间。
显然，这些益处是需要一定的成本，并满足一定的条件。最重要的一点是要货流足够大。
在一些情况下，执行无水港观念需要官方的一些新的思索，如果海港和它们所在的城市 通过实行无水港可以避免非常昂贵的基础设施工程，为什么不使用节省的钱来缓解铁路运输的成本。所以，一定要在整体水平上分析成本和收益，同时在所涉及到的参与者之间平等分配。这在理论上很明显，而且也讲的通，但是实际上，这方面的弊端已经使许多理论上可行的工程停止了。这些困难中的一个例子是悉尼的港口恩菲尔德工程，始于1997年，目的是为了缓解海港终端和临近道路的拥挤，同时增加港口的能力。但是，由于土地使用和法规问题直到2007年该工程最终得到批准。
3 结论
本文认为无水港观念不只是传统的使用铁路连接海港和内地之间的往返运输。参与者战略性和有意识地共同使用，它也超出了普通的运输业的实践。
除了把货物从道路运输转换到铁路带来的生态环境和生活质量的改善之外，无水港观念主要可以能够提供给海港获得腹地市场的可能性。在没有扩大港口规模的情况下，增加吞吐量的同时更好地服务于托运人和运输经营者。海港城市，通常还有海港当局，从更少的道路拥挤和更小的基础设施投资中受益。
（科教作文网http://zw.ΝsΕAc.com发布） 现实生活中的例子也表明可以引进无水港而且已有几个港口正引进无水港。直接的原因也许不同，但是一个共同特征是铁路在海洋和陆路之间起到了一个中间媒介。但是，如果执行，必须仔细评估成本和收益，并注意在参与者之间进行分配。
