引言 船舶主推进系统是船舶的主要动力系统，其(3)
2013-08-22 01:10
导读：5）主机未选定，提供了船舶基本信息，船体设计部门只提供了设计航速船舶有效功率。 这种情况可进行初步匹配计算得到主机功率，进行主机、后传动设
5）主机未选定，提供了船舶基本信息，船体设计部门只提供了设计航速船舶有效功率。
这种情况可进行初步匹配计算得到主机功率，进行主机、后传动设备选型，轴系设计，但也无法进行螺旋桨设计。
6）只提供船型、航速、排水量、船舶主尺度等基本情况。这种情况出现在船东订购船舶的初期，通过经验公式估算主机功率来获得船舶主推进系统的粗略信息，进行估价。
3.2.3 设计精度高
在初步匹配计算时，大多船厂传统上采用设置四至五个螺旋桨直径值或螺旋桨转速值，通过人工计算并查取Bp ?δ 图谱的方法，选定主机功率，这种方法不可避免的存在较大的人为误差。而软件编制中采用拉格朗日插值法、三次样条插值法，使可设置的螺旋桨直径值或螺旋桨转速值的数目大大增加，通过最小二乘法对原始p B ?δ 图谱进行曲线拟合，并通过
数学插值的方法对曲线交点进行精确的定位，得出主机功率值，这样大大改善了主机选型的精确度。
在终极匹配计算时，传统算法同样存在初步匹配计算遇到的误差问题，软件中通过数学插值和曲线拟合方法也使误差大为减小。
3.2.4 提供技术分析，降低改造成本
传统的设计方法没有即时的技术分析反馈，只有船舶试航后才能发现问题，这就使得设计效率很低，发现问题后的改造成本也很高。而轴系振动校中模块可对已有主推进设计方案进行一定技术层面上的分析和评价，对多个方案进行技术性能比较，从而确定最优的设计方案。
4 结论
我国的船舶制造业迅猛发展，使我国船舶主推进系统设计效率低下和船舶配套技术开发能力严重滞后的现象日益凸显。本项目组利用Visual Basic 程序语言开发了船舶主推进系统设计软件，根据某10000 吨级江海直达货船的设计任务书进行了主推进系统设计并对方案进行了轴系振动等技术分析，最终设计方案受到了用户的好评。
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船舶主推进系统是由数量众多、用途不同的机械和系统组成的统一体，它要提供船舶在正常营运或军船在执行各种勤务时所需的各种动力，其性能影响并制约着船舶的整体性能。作为动力装置主体的船舶主推进系统，其设计结果必对船舶的整体性能产生重大的影响。可见，船舶主推进系统集成设计技术的研究和软件开发是十分有实用价值的。
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