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中国石油企业物流治理题目研究（上）

2017-08-15 01:08 一、引言：概念界定与题目说明 　　1．物流、物流治理及其对经济发展的意义　　自古以来，由于人类生存所需物品的生产和消费之间自然存在着时间、空间上的分离，所以广义上的、个体意义上的物流活动从来就是进行着的。而现代意义上的物流（Logistics）一词则源于古希腊词Logizimai（计算、思考）和Loga（理解、计算）。瑞士人哈威齐门（1779-1869）通常被以为是第一个涉及物流领域的作家，他曾先后在法国和俄***队中服过役，他在一本著作中，用法语Logere表示计划、安排宿营地、协调部队转移以及组织供给补给，表明物流在战略转换中的重要作用。1862年，齐门的作品被译为英文并开始在美***队特别是海军中流传。从此，Logistics成为军事科学中研究包括物资、职员和设备的获得、维护和运输的分支科学的专有名词。　　随着时间推移，Logistics又被引进商务活动和企业治理中。物流（Logistics）从而物流治理的含义也发生了很大的变化：按照美国物流治理协会（Council of Logistics Management, CLM）的定义，物流是为满足顾客需求而对原材料、半成品、产成品及相关信息从产地到消费地的高效率、低本钱活动和储存而进行的规划、实施与控制过程，其目标是使合适的商品或服务在合适的时间、以良好的状态到达合适的地点，同时对企业作出最大贡献。具体地说，一个典型物流系统的组成要素包括：客户服务（Customer Service）、需求猜测（Demand Forecasting）、分拨系统治理（Distribution Communication）、库存控制（Inventory Control）、物料搬运（Material Handling）、订单处理（Order Processing）、零配件支持（Parts and Service Support）、工厂和仓库选址（Plant and Warehouse Site Selection）、区位分析（Location Analysis）、采购（Purchasing）、包装（Packaging）、退货处理（Return Goods Handling）、废弃物处理（Salvage and Scrap Disposal）、运输治理（Traffic and Transportation）、仓储治理（Warehousing and Storage）。　　对于这个定义，需要指出两点：（1）物流治理一般不涉及对具体的生产过程的治理，如生产过程中的库存控制、机器调度或运作质量控制；（2）服务企业尽管不生产实物产品，但也存在大量的物流题目。　　物流系统的效率是影响人类生存能力的关键因素之一。原始社会的人类，由于运输-仓储的能力在人力所及范围之内，所以只能居住在食品的产地四周，消费极其有限的几种产品。其后，随着马车、汽车、火车、轮船、飞机等运输工具的逐渐出现，随着人们收集、处理、传递知识信息能力的精益求精和广泛应用，以及仓储技术的改良，人类社会物流系统的能力得以大大进步。有了物流系统的支撑，人们的消费和生产开始出现地域分化，基于尽对上风或比较上风生产分工的跨地区贸易和国际贸易开始出现并迅速发展，终极使人们的生活水平得到了极大改善。　　也正是在这个意义上，在当前的经济全球化时代，物流产业的发展水平、物流本钱的高低在很大程度上决定了一个国家或地区的竞争力和经济发展水平。　　（1）物流产业对经济增长和创造就业机会有直接的贡献。根据欧洲物流协会调查，近年来欧洲各国物流产业发展比较迅速，目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模约为260亿欧元，约占全欧洲物流总量的30%，其中英国为34.48%，法国为26.9%，荷兰为25%，德国为23.3%。物流产业作为新兴的服务部分，能够为社会经济发展提供从简单操纵到专业技术服务，从低级治理到企业高层治理等职位的多种就业机会。20世纪80年代末期，物流业每年提供的新就业机会年均增长35%，进进90年代基本保持在年均20%的水平上。　　（2）物流产业发展有助于降低全社会的物流本钱，优化配置物流领域中的各种资源，改善国民经济运行效率。就全社会而言，包括运输、仓储、包装以及基础设施投资等用度在内的全社会物流总本钱是影响经济效率的重要因素。根据国际货币基金组织的研究，物流本钱均匀约占全球国内生产总值的12%。在欧美发达国家，随着企业物流治理水平的进步和专业化物流服务的快速发展，物流本钱也出现了快速下降的趋势，并为微观企业和社会经济带来了可观的直接利润和经济效益。欧洲物流协会1999年的一项调查显示，1987年物流本钱占产品终极销售价格的14.3%，1993年为10.1%，1998年下降到7.7%，预计2003年将进一步下降到6.8%。　　（3）低本钱、高效率、专业化的物流服务对各国国际竞争能力的形成有着非常重要的影响。以荷兰为例，荷兰是欧洲乃至世界范围内物流产业比较发达的国家之一，特别是围绕鹿特丹港已基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。固然荷兰的GDP仅占全欧洲的5%，但每年到达欧洲的货物中有50%是经鹿特丹港进进欧洲的，荷兰的过境运输总量占全欧洲的36%。目前有57%的美国企业和56%的亚洲企业选择荷兰作为其在欧洲的物流中心，并纷纷在荷兰建立面向欧洲市场的采购和分拨基地，荷兰正在成为欧洲与世界其他地区经济与贸易往来的“门户”，被喻为全欧洲的“物流中心”。　　此外，物流及物流治理水平的重要性还体现在物流对企业战略选择有重要意义。一方面，对大多数单个企业而言，物流本钱是企业中仅次于制造或销售本钱的最为重要的本钱项目，并且其重要性还在不断进步。研究表明，物流本钱占企业销售额的比重从4%到超过30%不等，并且，在世界经济一体化的趋势下，企业将不得不寻求或已经实施全球战略，而全球战略又将导致企业实物供给和分拨线路的延长。因此，与传统的本地生产、本地销售经营模式相比，全球化经营的企业的物流本钱，尤其是运输本钱，在企业总本钱构成中将占据越来越大的比重，此时，通过良好的物流治理降低物流本钱、增加利润将成为企业的必然选择--物流治理将成为名副实在的降低原材料消耗、进步劳动生产率之外的“第三利润源”。　　这一点对于治理相对落后的中国企业、中国经济尤其重要：根据1997年国际货币基金组织（IMF）的统计数据（见表1），我国的物流本钱占GDP的比重为16.9%，达718亿美元，而发达国家的物流本钱占GDP的比重约为10%，新加坡、香港、台湾的这一比例也只有13%左右。假如假定物流本钱比重不变，2000年中国GDP为8.9万亿人民币，按16.9%计算的物流本钱为15041亿人民币，假如该比重降到欧美日等发达国家10%的均匀水平，物流本钱可以节约6141亿人民币！相比2001年中国国有企业所实现的2811.2亿元利润总额，这将是一笔巨大的财富。