如何应对震后的公路毁坏问题(2)
2013-07-25 01:16
导读：3.地震引发了山体滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毁的，应根据不同毁坏类型进行维修。对一般性损坏桥梁可进行桥梁常规性修复维护；对损坏严重、危及
3.地震引发了山体滑坡、泥石流、堰塞湖等公路水毁的，应根据不同毁坏类型进行维修。对一般性损坏桥梁可进行桥梁常规性修复维护；对损坏严重、危及安全运行的危险桥梁，采取限载和应急加固措施；对中断一时难以修复的桥梁，要迅速抢修便道或设置绕行标志。桥梁修复或重建时要委托具有相应资质的设计单位进行专项设计和施工。村道公路水毁涵洞的修复。若涵洞孔径偏小，视该处汛期水流量情况，加孔或扩大跨径；若涵洞位置不当，局部破坏的按原结构修复，并将引水沟槽改善顺适，全部破坏的改建在适当位置；发生主河道不利演变时，可按原设计修复并随路线增设防护工程；涵洞翼墙倒塌，洞身垮塌以及铺底冲毁的修复应依据水毁的成因有针对性的确定水毁修复方案。
三、 震前震后都不应忽视的相关问题
地震毕竟是突发事件，但震前灾后要在日常养护工作中，牢固树立“预防为主”、“防重于抢”、“防治结合”的思想，把隐患消除在日常养护中，因此，公路养护部门要把防治当作一件大事来抓。
1.做好监测工作，时刻关注地质信息。对所辖公路路基、路面、桥梁、桥涵等设施进行地质灾害调查和动态监测。加强同当地气象部门的联系，随时掌握气象动态，做好局部地震、山洪、泥石流的监控和防范工作。
2.制定救灾预案，常备救灾物资。备好足够的水毁抢修物质和材料，资金有限时可采取与沿线料厂或物质供应商签定汛期即时供货保证协议的方式储备物质。近年来，由于道路抢修的需要人们开发了不少水泥基道桥快速修补材料。快速抢修抢建材料与普通材料相比，具有极好的施工性能和极高的小时强度。它同时具备：大流动度、无收缩、早强高强、高黏结性、耐久性、抗油渗等多种产品特性。目前比较先进的抢修抢建材料大多以喷射混凝土、自流平自密实混凝土、高强混凝土、水泥基灌浆材料为主。这些新型抢修强建的材料运用于公路施工，这些材料大多适用于市政养护工程、道路抢修、各种混凝土结构加固、防护。
（转载自http://zw.ＮＳＥaＣ.com科教作文网） 3.全面抓好预防，落实好日常性养护。根据不同公路、不同季节、不同气候制定预防性养护措施。每年震期前应对所辖公路进行拉网式隐患调查，查出的隐患应在震期之前处治完毕，尽可能把公路隐患消灭在萌芽状态。灾情发生后要按照“立足灾情、严阵以待、突出重点、严密组织、统一指挥、协同作战、反应灵敏、全力以赴、快速高效、保障畅通”的原则启动灾后应急抢修预案和雨季水毁抢修责任制并抓好落实。在预案中要对敏感路段及重点桥梁逐一落实防治措施。
4.加大保护公路的宣传力度，提高沿线居民护路爱路意识。调动沿线居民积极性，参与到维护路产路权的行动中，保持公路及公路防护构造物的完整性。增加植被，改善环境，达到减少水土流失，稳固边坡的作用。对易遭受洪水冲顶和淘刷的沿河公路，在路基边坡上多种草、多植树，在滩地上植造防水林带、在容易发生滑坡、崩塌的山坡上种草、植树，这样会使公路水毁大大减少。
地震对公路的危害极大，并严重地威胁着国家财产和人民的生命安全，各级公路部门都应引起足够的重视，并根据地震类型及其成因采取相应的防治措施，不断探索设计、施工、养护各环节的预防对策，提高公路的抗灾能力，确保公路安全畅通。
