浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制(2)
2014-05-23 01:45
导读：6.2.1 红砂岩的装运 放出路基中线及2条边线（边线超宽50cm），红砂岩填筑路基用于路基中部，在路基超宽边线以内1.5m范围用粘土包边。在下承层用石灰打
6.2.1 红砂岩的装运
放出路基中线及2条边线（边线超宽50cm），红砂岩填筑路基用于路基中部，在路基超宽边线以内1.5m范围用粘土包边。在下承层用石灰打网格，用挖机配合运输车将崩解后的红砂岩运至现场按照格子上料，装运红砂岩用同一型号的车辆，以便控制每车土的数量基本相等。上好料后用推土机均匀摊铺在路基上，要求表面大致平整，厚度均匀。然后用旋耕机配合东方红推土机翻拌晾晒，当含水量较最佳含水量大3～5%时用压路机稳压1遍并用平地机初步整平一次，然后布设石灰网格开始布灰。
6.2.2 石灰布设
恢复中线、两条边线，布设石灰网格，按照网络和石灰用量上灰，用平地机将石灰摊平，局部地方由人工配合，确保石灰摊铺均匀。
6.2.3 石灰和红砂岩拌和
石灰摊铺后，用旋耕机配合强制式路拌机进行粉碎与拌和。拌和时从两侧向中心拌和，每次重叠10～20cm。发现漏拌，夹层的现象，及时重新拌和。当检测含水量比最佳含水量高2～3%，灰剂量检测合格后可进行整平碾压。
6.2.4 水泥的布设
用压路机稳压、平地机整平后恢复中线和两条边线，布设石灰网格，按照网格和水泥用量布设水泥，由人工将水泥摊铺均匀。
6.2.5 混合料的拌和
(1)水泥布设结束后用路拌机进行粉碎与拌和。
(2)路拌机拌和时应调整好刀片深度，要求拌和时嵌入下承层1～2cm，有专人随机跟踪每5米检查拌和深度，防止出现夹层，同时避免拌和太深或太浅而影响石灰、水泥的剂量。
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(3)拌和后的石灰、水泥含量要均匀，拌和完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分适合均匀。
(4)路拌机拌和后检查混合料的含水量，试验人员按照200m取4个断面每断面6个点取样，用EDTA法检测灰剂量并检测含水量，当含水量比最佳含水量略高、灰剂量满足要求时报监理抽检合格后进行整平。
6.3 整平
整平时先用压路机稳压1遍后采用平地机粗平，平地机粗平要由路基两侧向中心进行刮平，要有初步的路拱坡度，局部人工配合找平，粗平后检查松铺厚度，再用压路机稳压1遍后进行精平，精平要求平顺且有2%横坡。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，在整形过程中，禁止任何车辆通行。对于局部低洼处，由人工将表层5cm以上翻松，并用新拌的灰土找补平整后再稳压一遍，重新用平地机进行精平。
6.4 碾压
(1)当整平后的含水量处于最佳含水量的±2%时进行碾压。
(2)先用YZ14JD压路机进行稳压，碾压顺序为由两侧路肩向路中心碾压。然后用LSS220振动压路机强振碾压2～3遍，最后用18～21t的铁三轮开始静压3～5遍。碾压时前轮轮迹应重叠前轮的三分之一宽度，碾压速度控制在2.0-3.5Km/h范围内，碾压时应重叠前轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，前轮压完路基全宽时即为一遍，碾压要由轻到重，先慢后快。路基坡脚线处应多压2～3遍。
(3) 碾压过程中如有反弹，松散起皮时应及时处理（如有"弹簧"、"松散"、"起皮"等现象，应及时翻开重新拌和、换填、清除或少量洒水）使其达到质量要求。
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(4) 检测压实度和其它项目如路基宽度、平整度、纵向偏位等指标的检测，检测合格然后报监理工程师检测。
(5) 养生：碾压结束后要立即进行养生，先采用适当洒水养生，检测合格后立即进行上土覆盖。养生期间除洒水车外，禁止任何车辆通行
7 施工控制中应注意的事项
(1)必须要严格控制灰土成型前的含水量与灰剂量的均匀性，因为含水量控制不均匀，将会导致局部弹簧、松散、起皮以及压实度不足等质量问题发生；灰剂量掺灰不均匀或灰剂量不足或局部过量，将会影响成型质量，起不到降低土的含水量与砂化作用，易发生灰团、花白，压实度不足等质量问题。
(2)要严格控制分层填筑厚度。按照确定的松铺系数打网格进行层厚控制，过厚将会产生压实不足，路拌机无法拌和与存在素土夹层等现象。
(3) 要加强边部压实质量控制，要及时进行边破刷坡处理，做好现场规范、文明施工，确保路基范围内不积水。
(4) 要严格控制水泥从摊铺到碾压结束的成型时间,确保在水泥初凝前碾压结束,时间范围控制在4小时以内较为适宜。
(5) 红砂岩施工时对边部要采用灰土进行包边处理，确保边部压实质量，以防发生滑坡，包边处理的宽度应控制在不大于2米。
8 结语
通过宁杭高速公路的施工经验说明红砂岩可用作高等级公路路基填料，但只能通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑，施工中一定要按照确定的施工工艺组织施工，以确保路基的施工质量。
