把脉中国汽车物流业(3)
2015-10-23 02:07
导读：篇 国内汽车业整车物流的分析 （一）国内整车物流的运作模式 我国现在的整车物流以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类
篇 国内汽车业整车物流的分析 （一）国内整车物流的运作模式 我国现在的整车物流以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类。一类产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存量。但整车制造商并不是所有的整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存有一定的整车。当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。另一类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。 （二）国内整车物流的制约因素 1.目前，我国整车物流主要消费市场在沿海地区，但正在慢慢的向内地和西部地区扩展，许多企业正在跃跃欲试进入这块市场。然而，内地复杂多变的地理环境，漫长艰辛的运输路途，对于必须让车辆保持“静止”的整车物流提供商来说，无疑是一个巨大的考验，也成为制约其“活动力”的因素。 2.国内的整车制造商虽然对将整车物流外包持认可态度，但真正外包给第三方物流公司的却没几家，热衷于自己搞整车配送，空车返回率高，这样做浪费了大量的运输资源。如果整车制造商将整车物流外包给中立的第三方物流公司，由第三方物流公司运营专用车队，运输资源就有可能得到充分利用，整车的单位物流成本就会降低，整车制造商和第三方物流公司都会从中受益。 3.我国目前还存在着其他制约整车物流发展的因素。如现在物流发展的政策不清，成立物流公司需要审批，要求必须拥有自己的仓库、车队。而现在一些国家对物流公司的要求只是从软件方面考察，要求物流公司必须拥有物流方面的专家，对硬件则不作过多的要求。其实无论国内外，硬件完全可以通过租赁获得，这样可以充分利用资源。与此同时，国内一些地方还保存着地方保护，专用车队在外地运营受到制约。 （三）与发达国家整车物流运作的比较 1.国外对现代物流概念的深化。与传统的资金密集型物流概念相比，现代物流更多的强调“人”在物流服务中的作用。现代整车物流业务的内涵和外延的发展过程及将来的趋势，向我们展示了现代物流企业与传统物流企业质的区别。 2.国内整车物流的发展与西方国家有相当的差距。现代物流的发展经历了从最初的军事服务、仓储运输发展到内部综合物流、第三方物流以及最近的供应链和快速顾客反馈；从生产商的自储自运发展到第三方物流；从以生产商为中心的物流发展到以客户为中心的快速顾客反馈。国内目前正处于第三方物流开始形成的阶段，与发达国家的差距在10年以上。 3.整车物流出现了一体化外包的趋势。综观发达国家整车物流的发展，主要经历了这样四个发展阶段： （1）公司的规模较小，无法承担业务以外的工作，以货代的形式把此任务交由专业公司进行。 （2）某些较为繁琐的工作包给第三方进行，但公司要对其进行管理和控制。 （3）企业把部分的物流管理任务分别包给第三方进行，某些环节的优化还是需要自己的参与。 （4）全部供应链管理任务由唯一的专业物流公司承担，企业完全集中精力于核心领域的管理当中去。 4.是发达国家物流的发展水平体现在IT技术的集成性方面。发达国家的物流服务商已经能够将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过一套集成的IT系统联系起来，以实现整个供应链效益的最大化。同时又可以根据客户的具体要求，开发符合客户运作要求的个性化、菜单式的物流软件服务包。这种物流IT的集成技术就是国内发展整车物流业务需要引进的关键技术。 （四）国内整车物流存在的问题 在国际市场，80%的整车企业都是把整车物流外包，而在国内绝大多数的整车物流提供商其实都是整车制造商的下属企业，这种业务关系模式往往制约了管理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。表现突出的一点是，这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度、运输中的货损货差等一系列重要参数，难以进行准确的评估，结果对市场分析结论产生误导。目前国内整车的运输基本上是“各自为政”，大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%，整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。其实这些问题都涉及到企业的外部合作问题既供应链的整合问题，国内的整车物流已经走到了资源整合的路口。 软件和通讯方面还有待改善，如铁路没有建立货运信息跟踪系统，物流供应商就无法掌握运输动态，生产商只能扩大库存余量，防止断档。如果货物已在运输途中，而客户要求物流服务商及时跟踪和传递这些信息，那么，采用先进的物流软件和通讯系统就显得十分重要。国内中西部一些地方的道路等级较低，某些路段不能满足运输整车的大型卡车通行需求，只能将整车运至较大的城市，然后由客户自己来提车，无法做到零公里交付。物流商为客户提供跨省服务时，有时候会因为各省政策不一样，遇到一些意想不到的障碍。货运公司经营有地域限制，不能在全国范围内运营，这使运输成品车的大型卡车没有回程货源，物流公司的效益要受到影响。物流最重要的一点是快，如果市场环境不统一、不完整，就很难快起来。 整车厂商对整合物流服务的需求正在出现，但应该承认，能够提供一体化物流方案的企业在国内并不多，在这种情况下，整车企业也许会先解决某个环节的如仓储管理、运输管理。 有些环节还有待改善：如库存问题，目前的状况是，工厂又库存，在运输、中转过程中有库存，用户也有库存，很多资源投入是重复的；另外，国外的整车物流公司在整车的运输发送中，增加汽车外部对塑料包装、车辆的清洗、设备的调试等，这在国内尚未开展；还有就是运输专业化程度不高，运输车辆的通用性较差，运输车辆装载不同汽车的弹性较小。 市场机制尚未发挥。汽车生产厂商对其参股的整车物流企业在招标竞争中的照顾，以及一些政府的地方保护，一直为人诟病。这靠行政命令无法制止，最终要靠市场来调节，发展到最后讲的还是市场机制。 （五）对国内发展整车物流的建议 针对全球汽车市场出现的三大挑战（汽车市场竞争能够加剧、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加），汽车生产商不约而同地采取了三大应对措施：降低单车成产成本、柔性化生产以及提高用户满意度。这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的发展水平。因此我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地，必须迅速发展汽车物流业，将其发展成为我国新的竞争优势。 1.应通过和国外先进的物流企业合资合作的方式，引进国外物流企业的管理运作经验和物流IT集成技术。我国整车物流业务的发展和发达国家的差距在10年以上，要使整车物流成为国内物流业新的经济增长点和另一个核心能力，以便在未来的全球汽车市场竞争中占据一席之地，通过合资方式引进先进的物流运作技术和IT技术，是迅速发展整车物流业务的必然途径。 2.要加强与铁路、航空等部门的业务合作，要做成“大物流”，就要将各部门整合起来，形成完整的物流体系。整车物流体系的整合势在必行，因为物流要讲效率、质量、整体运行的有效性，只有社会化的、跨地区跨部门的大型综合性物流集团才有竞争力。 3.要努力塑造一个社会化、大众化的物流服务品牌。先进国家物流的发展经验告诉我们，竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件，即良好的品牌形象和服务的大众化与社会化。我国要快速发展自己的物流业务，就要尽量淡化物流业务中生产企业的概念，使国内的整车物流业务真正发展成为第三方物流，创建一个中性的、大众化的物流服务品牌。 （六）国内整车物流业的重点 国内的整车物流业虽然有潜在的巨大市场，但是，把潜在的市场转化成真正的市场是一个不断改革和创新的过程。这需要认识自身的不足和优势，通过企业自身素质的提高，适应不管变化的内外部环境，把整车储运公司建设成为专业化、化、高质量、高效率的物流公司。国内地汽车储运公司无论在管理体制、基础设施、信息人才、服务质量等方面都离这些目标有很大差距，因此，以下几方面应作为国内的整车物流业发展的重点。 1.现代化的基础设施 与国际化相比，我国整车物流业的基础设施还很落后，与物流机械化、现代化的要求还有很大差距。首先，储存能力的提高和仓储条件的改善不能单纯依靠储存面积的扩大，自动化多层货架仓库是一种必然趋势，然而我国的整车物流业在此却是一片空白。此外，运输工具数量的增加、承运各种类型汽车的兼容性以及运输工具的灵活性、多样性等等都对基础设施的建设提出了很高的要求。发展基础设施不能只满足于现状或盲目扩大规模，而要有长远的设想和远见。 2.信息管理与人才的竞争 基础设施搞上去以后，科学的现代化管理一定要跟得上，比如自动化多层货架仓库，整个仓库只需几个人管理，整个仓储运输的复杂有需要大量的优化，这些都要以科学管理为前提，以先进的现代化管理水平支持今后仓储物流业的发展。加快信息化建设步伐，搭建汽车物流信息共享平台无疑是一项迫在眉睫的任务。 物流信息系统将致力于采用合适的运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务流程的优化。譬如对订单的处理是一项重要的业务流程，用最合理的逻辑对订单进行分拆和合并，使得汽车物流成本最合理、绩效最高。 理想的物流信息平台系统将会集会员管理、数据采集、信息查询、统计、信息测评、系统维护等六大功能于一体。在会员管理方面，可进行会员注册、权限管理、收费管理等；在数据采集方面，会员可以向信息平台填报数据信息，各会员企业已使用信息化管理的，提供数据接口完成实时动态信息的采集，没有使用信息化管理的企业按规定的格式及时填报，同时加快信息化建设，实现与信息平台的联网并网；在信息查询方面，可按照会员企业要求设置查询项目及格式，平台定期自动进行各类数据的统计分析，提供统计分析报告，为会员企业生产经营提供决策；在信息测评方面，通过对运输负荷率、运力利用率、仓储利用率、分拨中心公共利用率、同一线路的公共利用率等参数的测评，确定汽车物流运行的实际状况，提出改进措施；在系统维护上，发布行业动态、行业法规政策、国外同行业先进经营管理模式、国内最新成果等信息，还可进行系统数据备份及系统功能升级等。 通过信息平台，汽车生产销售企业可实现动态实时和可视化功能：实时掌握商品车和零部件销售动态图，实时掌握各中转库仓储品种、数量、质量和存储时间；查询特定线路运力资源动态情况，选择合适的运输企业和运载工具；与第三方物流企业监控系统链接，对运载工具运营状况实时监控；选择联盟企业的冗余存储能力，自动与仓储商仓储管理系统接口，实现对库存商品车的动态管理。 同时，第三方物流企业也可通过平台实现以下的功能：查询汽车物流的流向及流量，设计运输线路，调配运输资源；实现与汽车生产销售企业物流数据共享；实时掌握汽车物流的流向和流量，实现联盟第三方物流企业之间数据共享；实现共同物流，提高运输车辆装载运输效率；向生产销售企业提供冗余资源情况和运力、仓储信息。 汽车物流信息平台建设是一项综合性
系统工程，任重道远，需要对汽车生产企业、物流企业的业务流程再造，统一行业标准和规范；需要全行业的企业共同努力和全力配合；同时还应在物流企业特别是单功能运输企业中普及信息化管理，为下一步实现汽车物流信息共享打好基础。随着整车物流行业的发展，对物流人才的需要将十分迫切，对人才的争夺也将是十分激烈。从我国目前整车物流的现状来看，除设备陈旧、技术落后外，缺乏专业人才也是我国物流业发展的重要原因。大力培养和引进整车物流人才，特别是高、中级管理和技术人才，早日形成一支具有现代化管理经验和管理才能的骨干队伍，才能适应汽车储运业的发展需要，开拓我国汽车储运业的新局面。 3.强化服务质量，树立企业形象 整车物流公司属于服务性质的单位，必须在加强服务质量上下功夫，保证准时接交货、货物维护、保管以及服务态度等，良好的服务质量会带来良好的信誉，增加客户的信心，带来新的潜在业务，在越来越激烈的市场中站稳脚跟。总之，我国的整车物流业是一个蓬勃发展的行业，充满着机遇与挑战。国内的整车物流公司应该对自己的行业环境、发展前景、经营能力、发展战略有一个正确的认识了解自己的优势和劣势，扬长避短，审时度势，在激烈的市场竞争中把握商机，抓住机遇，跟上我国民族汽车腾飞的步伐。 （七）国内整车物流业的发展趋势 整车物流业将会是越来越多的专业物流公司出现；整车厂商的物流需求将大部分由专业物流公司完成，企业与物流公司之间是战略伙伴关系；物流的发展方式将倾向于引进外资、引进先进技术和管理经验；整车物流公司的服务将向着系统化、个性化方向发展；信息技术将主宰专业物流公司的发展，商务在整车物流业将发挥重要作用。 （八）汽车业整车物流运作体系的构建 从战略上设计和构筑国内汽车业整车物流体系，是一项非常重要和十分迫切的任务。为了积极和稳妥地发展我国的整车物流业，防范可能出现的资源配置失衡、重复投资严重、梯形逻辑混乱和物流运行不畅等多种弊端，首先必须科学地谋划好其宏观体系的战略构架。 1.建立在现代物流基础上的汽车业整车物流体系 （1）方向——物流一体化和第三方物流 汽车业整车物流应该是信息化、现代化、化的物流，是采用网络化的机技术和现代化的硬件设备、软件系统和先进的管理手段所进行的一系列工作，是以物流系统为核心，由整车生产企业经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化的物流一体化。整车物流一体化的是管理。 （2） 服务——以客户为中心，实现功能多元化 首先，在概念上求变。整车物流企业应更多地考虑用户需要什么样的服务，而不仅仅考虑“我为用户提供什么服务”。 其次，要彻底改变传统物流中单纯的仓储和运输功能，而应为用户提供专业的、多方位的服务。 （3） 设备上——实现运输集装化、仓储自动化 在整车运输方面，采用零公里（门到门）轿运车、铁路专用车皮和水运滚装船多式联运的方式进行运输。在整车仓储方面，所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描实现。 （4）技术上——实现网络化、信息化 整车物流应实现网络化，改变过去下订单、仓库核对出库单、然后发货的做法。整车物流体系还应有良好的信息处理和传输系统。建立相应的物流决策支持系统及数据库，是整车物流管理信息化的一个重要。在物流管理信息化系统的基础上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，解决物流优化问题。
