智能化集成技术在上海大连路越江隧道监控系统

摘要：上海大连路越江隧道工程监控系统集成项目，采用先进的自主考分的监控系统一体化平台（iCentro View），充分利用和挖掘信息资源，形成高度集中监控系统和实现各子系统密切连锁关系，解决以往隧道监控系统自动化孤岛问题。采取必要的措施，保证系统运行的安全性和稳固性，正常运行近半年以来表现出系统的坚固性和耐久性，成为上海市乃至该行业技术领域令人瞩目的一项工程

关键词：智能化集成技 越江隧道 监控系统

工程概况

　　人们普遍认为十九世纪是大桥发展世纪，二十世纪是高层建筑世纪，二十一世纪是向地下开挖世纪。我国“十五”期间，隧道建设长度将达到3000公里，除铁路隧道500公里外，其它主要为公路、地铁等用途的隧道。随着水底隧道建造技术的发展和国家经济实力的增强，我国将会建造更多的越江跨海隧道，其中提高机动车辆隧道监控系统集成水平也显得越来越重要。下面以上海市大连路隧道监控系统集成项目为例，阐述如何提高城市机动车辆隧道监控系统集成的集中度、响应度、可靠度基本思路。上海市大连路隧道全长2526m，是连接黄浦江两岸机动车辆往来的交通枢纽。隧道结构为双孔双向四车道盾构式，每条车道宽3．75m、高
4．5m，设计车速为40km／h。01年5月动工，03年9月正式通车。

隧道监控系统集成项目实施中两个重要特点

2．1总包管理的特点
　　由一家技术实力强的集成商实行总承管理，总承范围包括系统集成结构设计、软件设计、接口设计、设备采购、物流管理、施工管理、调试与开工管理等。业主仅对口一家，集中精力监管技术指标、质量、进度，这种做法符合国际工程管理惯例。集成商从系统集成设计阶段开始，直到调试开工为止负总责，因此必须始终把握弱电工程每一环节的特殊要求，使专业技术在设备采购、施工安装、综合调试等过程中发挥作用，采用规范的项目管理体制，使弱电工程整体品质得到有效地控制。 （科教作文网http://zw.ΝsΕac.cOM编辑）
2．2系统集成管理的特点
　　隧道监控系统共有14个子系统(见图1监控系统构成)，面对系统集成管理存在两个问题需要解决：
(1)统一的人机界面管理
　　在设备采购技术交流过程中了解到，各主要子系统都可以配置独立的操作站，并有独立的人机界面和操作系统。面对设置众多不同类型的子系统操作站，给隧道运行操作和维护将带来诸多不便。因此有必要建立一个统一的人机界面。
(2)统一的信息管理
　　隧道监控系统中，存在许多跨子系统之间的连锁关系，如火灾报警系统与广播、视频、大屏、设备监控等系统需要实现联动功能，可变情报板和广播系统存在着许多的文字显示和广播预案，这些预案的触发信息来自不同的子系统等等。考虑实现这些复杂的联动功能，有必要建立一个监控一体化平台软件，统一处理和存储相关数据。
2．3解决方案
　　监控一体化软件平台 (iCentroView)就上述两个问题提出解决方案，该软件在交通监控领
域经多年使用和不断完善，已成为成熟的智能化软件产品，是基于CMM4软件开发体系，集TCPAP网络协议、微软操作系统、数据库、C 、Java和其它软件产品于一体，采用模块组合式架构，形成具有与多种单体监控设备连接能力的实时监控软件平台。实时数据库随时收集和存储各种人机界面所需的数据，同时通过特定功能模块的处理，向各有关子系统发送控制指令，使视频、音频、无线频道、控制数据在一体化软件平台上实现综合监控，有效地解决隧道监控系统自动化孤岛问题。
　　在系统集成设计过程中，子系统设备本身的性能与品质固然重要，但在此基础上还要强调该子系统连网能力是否满足系统集成统一接口要求。作为系统集成商必须考虑提高系统集中度、降低通信接口处理成本、提供可靠而成熟的通信关系、满足系统响应度等要求，并作为设备选型和衡量系统总体品质的标准。在此先决条件下，中央监控系统与各子系统才能有效地进行双向数据交换，柔韧有余地进行复杂的综合控制，实现跨子系统之间的各种联动控制功能。