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城市道路建设项目中的NO2污染模拟预测与评价

2014-10-22 01:06

本文依据《环境影响评价技术导则　大气环境（HJ2.2-2008）》的要求，利用导则推荐的ADMS空气质量模式对太原市长风西大街打通工程进行了NO2的预测与评价，预测时段分为近期（2009年）、中期（2016年）和远期（2024年）。预测结果表明工程建成后对周围环境空气质量的影响较小，NO2除最大小时浓度在个别点超标外，最大日均浓度和年均浓度均未超标。
城市道路；ADMS；预测；评估；NO2；

According to the《Guidelines for Environmental Impact Assessment Atmospheric Environment（HJ2.2-2008）》,this paper predict and Assess the NO2　of Chang Feng west street in Taiyuan by the ADMS Air quality model,Simulative period is 2009、2016 and 2024.The result indicate the Atmospheric Environmental Impact is feebleness。The maximal hour concentration of NO2 is exceed the standard at very few points,all of others under the standard.
City roads;ADMS; Prediction； Assessment；NO2
        太原市长风西大街打通工程位于万柏林区，以现有长风大街为依托，东起新晋祠路，西至西环高速，本工程道路主路长度4.2Km，规划红线宽度80m。按照《环境影响评价技术导则　大气环境（HJ2.2-2008）》的要求，本项目的大气环境影响应进行二级评价。
        1. 评价标准
        按照《环境影响评价技术导则　大气环境（HJ2.2-2008）》中对评价标准的选择要求，本次大气环境影响预测各污染物的评价标准选取：
        2. 评价等级和范围［1］
        2.1评价等级。按照《环境影响评价技术导则　大气环境（HJ2.2-2008）》中的要求：“对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级”，并结合工程自身的地理未知及排放特点，确定本项目大气环境质量影响评价等级为二级。

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        2.2评价范围。按照《环境影响评价技术导则　大气环境（HJ2.2-2008）》中的要求：对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围可设定为线源中心两侧各200m的范围。
        3. 预测模式
        结合本项目大气环境影响评价等级、评价范围以及污染源类型，确定本项目应用ADMS环境空气质量模式进行大气环境影响的预测。
        3.1模式介绍。ADMS适用于稳态条件下、简单和复杂地形、污染物排放连续稳定等条件下的环境空气质量模拟，其EIA版适用于评价范围小于50Km，可模拟计算点源、面源、线源和体源。模式考虑了建筑物下洗、街道窄谷、湿沉降、重力沉降和干沉降以及化学反应等功能，可处理各种基本气态污染物(SO2,NOX,NO2,CO,VOC,苯化物,芳香烃),臭氧,可吸入悬浮颗粒物（PM10,PM2.5）,总悬浮颗粒物（TSP）等等［2］。
        ADMS有气象预处理程序，可以用地面的常规观测资料、地表状况以及太阳辐射等参数模拟基本气象参数的廓线值。在平坦地形条件下，使用该模型模拟计算时，可以不调查探空观测资料［3］。
        ADMS适用于下列条件：
        (1)模拟点源、面源、线源和体源的输送和扩散；
        (2)地面、近地面和有高度的污染源的排放；
        (3)污染物连续排放；
        (4)稳态条件下EIA版适用于评价范围小于50Km；
        (5)模拟1小时到年平均时间的浓度；
        (6)简单和复杂地形；

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        (7)或城市地区。
        3.2模式参数选取
        (1)污染源参数。长风街西沿工程属新建项目，本次大气污染源调查采用设计资料和类比等方法完成［4］。
        (2)气象参数。通过调查，太原市距离本项目最近的地面气象观测基准站为太原地面气象站（站号53772），故本次预测收集该站2007年1月1日0时——2007年12月31日23时连续一年的逐日逐时地面气象观测资料，具体为风速、风向、总云量、干球温度四项参数［5］。
        由于本次预测选取ADMS空气质量模式，且项目所在地为简单地形，故不需要调查高空气象资料。
        (3)地形参数。经分析，本项目评价范围内为平坦地形，故本次评价按平坦地形预测。
        (4)预测范围及网格分辨率。由于道路源评价范围为中心两侧各200m 之内，且本项目道路总长度为4.2Km,故本项目预测范围设定为5000m×500m,网格分辨率为50m×50m，共计输出1000个网格点浓度值。
        (5)预测时段。为了全面反映项目建成后对周围环境空气质量的影响，本次大气预测时段分为近期、中期和远期三个时段，近期取项目刚建成年份2009年，中期和远期分别取2016年和2024年。
        4. 大气环境影响预测分析与评价［6］
        4.1项目排放对环境空气敏感区的环境影响分析。通过对项目大气环境评价范围及其周边环境的调查可知，本次大气环境影响评价的环境空气敏感区共有三个，分别是：黄坡烈士陵园、宿舍区1和企业宿舍区2，各敏感区域分布。

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        由以上分析可知，本项目建成后对周围环境空气敏感区的影响很小，各预测时段内项目所排放的NO2在敏感点处均未超标。
        4.2项目建成后最终的区域环境质量状况
        4.2.1近期（2009）年项目对区域的NO2日均浓度贡献情况。
        由本次模拟结果可知：2009年项目对区域的NOX日均浓度贡献平均值为6.2928μg/m3，占标准限值的5.244％。
        由此可知，近期内项目的运行对区域大气环境质量影响很小，浓度贡献值远远低于环境空气质量标准限值。
        4.2.2中期（2016）年项目对区域的NO2日均浓度贡献情况
        2016年项目对区域的NO2日均浓度贡献平均值为6.2862μg/m3，占标准限值的5.238％。
        由此可知，项目运行中期对区域大气环境质量同样影响很小，浓度贡献值远远低于环境空气质量标准限值。
项目的运行在近期、中期和远期对周边环境空气质量的影响都很小，而且在车流量逐年增加的情况下，各污染物的年均浓度值有微弱的下降趋势，这主要是由于随着时间的推移，车辆品质和排放标准在逐年提高，进而导致污染物排放量有所下降所造成的。