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| 全部作者： | 杨金花 |
| 第1作者单位： | 同济大学交通运输工程学院 |
| 摘要： | 随着区域经济和城市化进程的快速发展，长3角地区正在加速规划和修建区域性城际客运专线。客运新线建成后，客流的运输组织方案将与既有线路上客货列车混跑的组织有很大差别。本文分析提出了“站站停”普客和“大站停”快客两种列车相结合的运营模式，并在此基础上得出了计算大站停特快列车扣除系数和相应区间通过能力的方法。分析结果证实：在该种运输组织方案下，城际客运专线区间通过能力能够满足地区中长期所预测客流的需要。 |
| 关键词： | 客运专线、运营方案、通过能力、扣除系数 (浏览全文) |
| 发表日期： | 2006年06月19日 |
| 同行评议： | 1、本文题目是长3角城际客运专线运输组织方案及通过能力计算，而文章主要是对两种运营模式下通过能力的计算和分析，对于运输组织方案的比选，过于粗略，没有进1步的展开，建议重新拟定题目。 2、文中基于确定的运输组织方案进行通过能力以及利用率的计算，采用的是常规的计算方法，没有太多创新的地方，不能为以后的方案确定起到借鉴作用。 3、已有相关文献从线路的功能定位、客流特点出发，对于城际轨道交通列车开行方案进行了详细的探讨，提出了开行大站直达和站站停两种列车的组合方案的报道，而本文的组织方案比选过于粗略。 |
| 综合评价： |
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| 注：同行评议是由特聘的同行专家给出的评审意见，综合评价是综合专家对各要素的评议得出的数值，以1至5颗星显示。 | |