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2、采用PI调节器的无静差调速系统
在图四中，由于有比例积分调节器的存在，只要偏差不等于零，系统就会起调节作用，当时，，则调节作用停止，调节器的输出电压由于积分作用，保持在某一数值，以维持电动机杂给定转速下运转，系统可以消除静态误差，故该系统是一个无静差调速系统。
系统的调节作用是：当电动机负载增加时，如图六(a)中的瞬间，负载
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t1 t2
图六 负载变化时PI调节器对系统的调节作用
突然由增加到，则电动机的转速将由开始下降而产生转速偏差[见图(b)]，它通过测速机反馈到PI调节器的输入端产生偏差电压，于是开始了消除偏差的调节过程。首先，比例部分调节作用显著，其输出电压等于，使控制角α减小，可控整流电压增加[图(c)之曲线①]，由于比例输出没有惯性，故这个电压使电动机转速迅速回升。偏差Δn越大，也越大，它的调节作用也就越强，电动机转速回升也就越快。而当转速回升到原给定值时，Δn=0，ΔU=0,故也等于零。
积分部分的调节作用是：积分输出部分的电压等于偏差电压ΔU的积分，它使可控整流电压增加的，或，即的增长率于偏差电压ΔU(或偏差Δn)成正比。开始时Δn很小，增加的很慢，当Δn最大时，增加的最快，在调节过程中的后期Δn逐渐减少了，的增加也逐渐减慢了，一直到电动机转速回升到，Δn=0时，就不再增加了，且在以后就一直保持这个数值不变[图(c)之曲线②]。
把比例作用与积分作用合起来考虑，其调节的综合效果见图(c)之曲线③,可知，不管负载如何变化，系统一定会自动调节，在调节过程的开始和中间阶段，比例调节起主要作用，它首先阻止Δn的继续增大，而后使转速迅速回升，在调节过程的末期，Δn很小了，比例调节的作用不明显了，而积分调节作用就上升到主要地位，依靠它来最后消除转速偏差Δn，使转速回升到原值。这就是无静差调速系统的调节过程。 您可以访问中国科教评价网（www.NsEac.com）查看更多相关的文章。
可控整流电压等于原静态时的数值加上调节过程进行后的增量，如图(d)所示。可见，在调节过程结束时，可控整流电压稳定在一个大于的新的数值上。增加的那一部分电压(即)正好补偿由于负载增加引起的那部分主回路压降。
无静差调速系统在调节过程结束以后，转速偏差Δn=0(PI调节器的输入电压ΔU也等于零)，这只是在静态(稳定工作状态)上无差，而动态(如当负载变化时，系统从一个稳态变到另一个稳态的过渡过程)上却是有差的。在动态过程中最大的转速降落叫做动态速降(如果是突卸负载，则有动态速升)，它是一个重要的动态指标。
这个调速系统在理论上讲是无静差调速系统，但是由于调节放大器不是理想的，且放大倍数也不是无限大，测速机也还存在误差，因此实际上这样的系统仍然是有一点静差的。
这个系统中的PI调节器是用来调节电动机转速的，因此，常把它称为速度调节器(ASR)。
3、单相桥式可控整流电路
在单相桥式整流电路中，把其中两只二极管换成晶闸管就组成了半控桥式整流电路，如图七所示。这种电路在中小容量场合应用很广，它的工作原理如下：当电源1端为正的某一时刻，触发晶闸管，电流途经如图中实线箭头所示。这时及均承受反向电压而截止；同样在电源2端为正的下半周期，触发晶闸管，电流途经如图中虚线箭头所示，这时及处于反压截止状态。
图七 带电阻性负载的单相半控桥式整流电路
四、接口设计
1、什么是接口
一个机电一体化产品由机械分系统和微电子分系统(微控制机)两大部分组成，二者又分别由若干要素构成。要将各要素、各子系统有机地结合起来，构成一个完整的系统，就必须能顺利地在各要素、各子系统之间进行物质、能量和信息的传递与交换。为此，各要素和子系统的相接处必须具备一定的联系条件，这个联系条件通常被称为接口。