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论广东省林业公路基本情况和重要性

2017-08-06 01:35

摘要:本文对广东省林业公路的基本情况、林业公路的分类选线进行了分析与探讨,同时总结归纳了广东省林业公路的在省内所处的地位和重要性,并指出了林业公路在建设管养等方面存在的不足,提出了今后建设发展的方向。

关键词:林业公路;情况;重要性
　　
　　一、广东省林业公路基本情况:
　　
　　林业公路属于专用公路,是林业生产的基础性设施,主要服务于林业生产和林区群众生活。广东省自20世纪50年代开始将林业公路建设纳入国民经济发展计划,由国家统一投资建设,至1985年,国家共投入我省林业公路建设资金11.4亿元。上世纪80年代初成立林业公路养护管理机构,管养林业公路,林业公路的路况质量和养护管理水平从此逐年提高,公路技术状况、抗灾能力、通行能力、服务水平、服务质量逐年改善。经2007年全省林业公路普查,我省林业公路管辖里程为17198.07公里,其中二级路63.052公里,三级路1326.136公里,四级路15808.882公里,大桥27座3670.6延米,中桥314座13795.5延米,小桥1541座21453.02延米。
　　
　　二、林业公路分类及选线要素。
　　
　　林业公路网研究的内容比较广泛,综合各地的研究情况,主要包括林业公路分类的研究、林业公路网合理密度的研究、林业公路选线的研究等。对于能够满足林区交通和林业生产活动需要的林业公路网来说,应该达到:四通八达;到达路、施业路、作业路相结合;密度合理;路网布局科学;具备良好的防治森林火灾功能;经济效益和社会效益俱佳。
　　1、林业公路的分类。林业公路根据其功能不同可以分为到达林道(干线)、施业林道(支线)和作业道(岔线)三种,其修建过程一般按照到达林道→施业林道→作业道这样的顺序依次进行。
　　到达林道的设置目的,是为了使运材过程经济合理,降低运材费用,并在此前提下尽量扩大木材运输的范围,修建到达林道是开发未利用林区的最常见而且是最重要的先遣工作。

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　　施业林道是为了使林业经营现代化,提高劳动效率而在施业林地的内部设置的一定数量的林道,目的是将人员、物资、机械设备等机动而且经济地运送到林区内部。
　　2、林业公路网的密度。林业公路网密度是森林内部修建的道路与其相应的森林面积的比值,一般采用m.hm-2来表示。在一般情况下,道路密度的大小表示全局性施业的集约程度。研究林业公路网密度的方法有多种,合理林业公路密度是在一定范围内,使集材费用与道路费用之和接近最低值。为此,可以在这个变动范围内根据实际情况,选择合理的林业公路密度。
　　3、林业公路合理间距的确定。最佳林道间距可通过计算求得。当知道林道费用,木材材积和集材单位费用后,就可以算出各种不同林业公路间距的道路费用和集材总费用,从而找出最佳林业公路间距。
　　4、林业公路选线。道路修建之前按照计划任务书确定的技术等级和技术标准、道路起始点、终点和中间主要控制点之间,结合地形、地质等等条件选出一条经济合理的线路称为选线。
　　林业公路选线的形式,必须与地形条件、集材方式、基材设备、资源分布以及经营水平相适应,因地制宜地选择。为此,对各种选线的应用条件讨论如下。
　　⑴ 沿溪线
　　沿溪配置道路不仅适应林区木材生产下坡集材装车的特点,而且线路纵坡一般比较均匀平缓,平面比较顺直视距好,对于车辆行驶有利,溪流边不少地段存在比较平缓的台地,路基土石方容易做到填挖平衡,甚至不填不挖。一般应将线路标高布设在洪水泛滥的安全线以上,尽量选择地形、地质、水文条件比较好的一岸。以运木材为主的道路宜布设在集装方便,森林资源较多的一岸。对于曲折溪流的突出山咀,可适当采用明槽路基断面。
　　⑵ 山岭线

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　　山岭线型适应于山岭地区的窄带山岭伐区。在确定垭口处设计标高、通过垭口线形之后,为了使线路达到控制的越岭埂口,需要在越岭垭口两侧山坡,利用工程地质和水文地质条件较好,横坡较缓而宽阔并能反复跨越主沟山谷,主沟两侧侧谷及主谷的平行山谷、主山脉的支脉山脊及山坡上展线,尽量使线路在森林资源丰富地带通过,以降低木材生产成本。应尽量避免在一面山坡上多台回头展线。避免在工程量大及水源林地带和在耕地上来回布线。