三峡工程三期碾压混凝土围堰快速施工研究(1)(2)
2014-05-21 02:52
导读：3.2.4门机布置 MQ2000高架门机布置在14#～15#堰段的下游斜坡面上，在高程50～54m之间，主要承担90m高程以上预制模板和预制廊道的吊运，以及90m高程以上仓面
3.2.4门机布置
MQ2000高架门机布置在14#～15#堰段的下游斜坡面上，在高程50～54m之间，主要承担90m高程以上预制模板和预制廊道的吊运，以及90m高程以上仓面设备进出仓的吊运。
3.3模板工程
三期碾压混凝土围堰工期紧，仓面连续不间歇上升，要求模板拆装速度快、稳定性好，模板拆装时对仓面干扰小。
总立模面积7.74万m2，其中翻升模板立模面积为4.44万m2，用于堰体直立面及上游斜坡面；下游斜坡面采用小型组合模板，立模面积为2.9万m2。高程90m廊道和107.5m廊道采用预制廊道，宽200cm，高325cm，共490块。
3.3.1翻升模板施工
上游翻升模板分三层交替上升，模板拆装采用仓内8t汽车吊。按堰体最大日上升0.92m，每台吊车平均拆立模速度为18m2/h，工作时间15h/d计算，上游面模板拆装需用两台吊车。
当上升到高程130m后，上下游面模板各需1台吊车同时拆装，由于仓面只有8m宽，仓面干扰很大，需合理地安排仓面作业顺序。
3.3.2小型组合钢模施工
下游面小型组合钢模利用斜坡台阶作为安装平台，采用人工拆装.
3.3.3预制廊道施工
预制廊道的运输方式分两种情形，在高程90m以下，由汽车直接运进仓内吊装位置；在高程90m以上，需由门机吊进仓内，然后由汽车转至吊装位置。预制廊道的吊装采用25t吊车在仓面内作业，为避免仓面里的互相干扰，在高程90m和高程107.5m廊道分别间歇7天。
3.4碾压混凝土运输及入仓
三期碾压混凝土入仓方案为：90m高程以下以汽车直接入仓为主，并辅以胎带机入仓；在90m高程以上以塔带机运料入仓为主，以胎带机和负压溜槽为辅。
碾压混凝土运输及入仓根据地形条件、入仓强度等因素，共布置有5条道路，随着仓面的升高，道路逐渐减少，在高程90m高程以上取消道路。入仓道路采取全断面填筑，下部填方大路面宽的部位布置多条车道，道路半幅填筑上升，半幅车辆通行，互相交替随堰体上升逐渐抬高。入仓口路面宽度始终保证在20～24m。在距入仓口30m范围填干净碎石脱水路面，上铺钢栏栅。
（转载自http://zw.nseac.coM科教作文网）
3.5仓面施工
3.5.1卸料与摊铺
碾压混凝土施工按条带法铺料，条带方向平行于围堰轴线。每一层铺料厚度控制在35cm左右，为方便操作，需在周边模板上作出明显的标记。
碾压混凝土摊铺设备采用D－65P型平仓机，按照高峰期最大浇筑强度935m3/h分析，施工高峰期仓面最少要有9～10台平仓机才能满足浇筑强度。平仓设备太多，每台设备需划定作业范围，以免互相干扰。
3.5.2碾压
碾压作业采用条带搭接法，碾压方向垂直于水流方向，碾压条带间的搭接宽度为15～20cm，碾压不到的部位铺变态混凝土，用插入式振捣器人工振捣密实。碾压行走速度控制在1.4～1.6km/h范围，碾压遍数按2－8－2控制。
碾压设备选用德国BOMAGBW－202AD和BW－201AD，靠近模板边位置用BW－201AD型振动碾碾压。在施工高峰期，仓面里的碾压设备达到15台（按65m3/h·台计算），才能满足浇筑强度。碾压设备如此之多，再加上摊铺设备、运输设备、模板吊装设备、切缝设备等，仓面繁忙拥挤，为避免设备施工互相干扰，必须合理地布置摊铺碾压条带和汽车运行通道，划定设备的作业范围，使摊铺和碾压有机地衔接，最大限度地发挥设备的效益。在碾压过程中除按规范操作外，还必须注意以下几点：
①碾压层面上必须全面泛浆，对不泛浆的部位应挖除、重铺细料碾压；
②对于层面泌水部位，应清除泌水后铺设砂浆，然后再铺上层混凝土料；
③每层碾压作业结束后，应及时按网格布点监测混凝土的压实容重，若所测容重低于规定指标，则应及时补碾。
3.5.3切缝
横缝的成缝方式采用切缝机切缝，这种方式不占直线工期，不影响仓内施工，适合于大仓面快速施工。
