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津滨轻轨预应力连续箱梁快速施工技术(1)

2016-03-21 01:07 摘　要:详细介绍津滨轻轨工程高架桥3 25 m 预应力连续箱梁支架法快速施工技术。通过试验梁制定了一套标准化作业程序,内容涵盖了地基处理、支架拼装及预压、模板制作安装、预应力筋张拉等整个施工过程。关键词:轻轨; 连续箱梁; 支架法; 施工　　 1 　工程概况
津滨轻轨工程一期全长45. 409 km , 全线高架桥总长近40 km , 基本梁型为现浇连续梁。其中,DK42 533～ DK42 758 段高架桥,是全线的试验段,为全线的快速施工提供技术积累和支持。试验段处于滨海地区,为软土地基。该段桥梁均采用3 25 m 现浇预应力混凝土连续箱梁,为斜腹板单箱单室箱梁。顶板宽 8. 9 m , 底板宽4. 6 m , 高1. 5 m , 顶板厚25 cm , 底板厚20 cm , 跨中标准腹板厚40 cm 。
由于工期紧、任务重,为便于各联同时施工,加快施工进度,设计上梁型分为A 型和B 型,两种梁在梁序上间隔排列,先施工A 型梁。为给后施工B 型梁留出千斤顶的张拉空间,A 型梁端横梁腹板之间的混凝土在B 型梁张拉完毕后再浇筑。为了保证A 型梁钢束张拉时腹板的稳定和强度,设横向联系钢筋或横梁钢筋部分不截断; 在A 型梁钢束张拉完毕后,为了满足B 型梁千斤顶张拉的空间应切断部分钢筋,张拉完一束,再按施工规范要求把截断的钢筋焊接,然后再张拉另一束,依次张拉。B 型梁张拉完毕后再浇筑A 型梁未浇筑混凝土。A 型、B 型梁两端张拉槽口见图1 。图1 　梁端预留张拉槽口2 　施工方案选择
根据该段所处地基情况,有2 种模板支撑方案可供选择。
(1) 采用军用梁等梁式支架。由于该段所处地基为软土地基,采用此方案,把支墩支于承台上,可避免对地基的处理。 （转载自http://www.ＮＳＥＡＣ.com中国科教评价网）
(2) 采用满堂支架。该段地表面有1. 5～2 m 的回填碱土,在适当处理后可采用此方案。但是, 由于A 型梁端部张拉槽口混凝土在B 型梁张拉前不能封闭, 因此支座不能完全受力,需要有支架承受荷载。
因此,若采用军用梁,则两边跨的军用梁便不能拆除直到梁端混凝土封闭;若采用满堂支架,则每联梁两端要留6 m 的支架用来支撑梁体。由于整个工程绝大部分为高架桥,需要大量支架和模板来周转,影响了施工进度。针对此问题,本工程采取了在A 型梁端加临时支座的方案,即在支座外侧设置临时硫磺砂浆支座, 如图2 所示。支座尺寸为300 mm ×600 mm ×250 mm , 支座里面预埋45 cm 长电阻丝,以便加热熔化硫磺砂浆,拆除临时支座。在梁底临时支座顶面对应位置预埋330 mm ×610 mm ×20 mm 钢板,为了保证梁体张拉时自由滑动,在梁底预埋钢板和临时支座之间垫聚氯乙烯四氟滑板。本试验段采用碗扣式满堂支架加临时支座的施工方案。图2 　A 型梁端部临时支座示意(单位:mm) 3 　施工方法 标准化作业程序
3. 1 　地基处理
搭立支架前将地面用推土机推平,用25 t 振动碾碾压6 遍:先静压1 遍,再弱碾1 遍,强振2 遍,随后弱振1 遍、静压1 遍。碾压范围为:纵向与同一联梁长度相同,宽度为支架垂直投影范围每边加宽2 m。碾压后进行静载检测,地基承载力达到216 kPa ,而全联混凝土量为386 m3,重10 049 kN ,加上支架、模板、施工人员及机具等荷载共计12 059. 1 kN , 承压面积150 m2 ,则地基平均压应力为80. 3 kPa ,小于地基承载力。承载力富余较多,能有效地控制地基的弹性变形。碾压时注意地面是否有反弹现象,有则换填灰土。地基平整时做成0. 5 %单面坡,在低的一侧挖排水沟,以利下雨时排水,避免雨水浸泡地基。