超载车辆对高速公路沥青路面破坏原因的分析及(3)
2017-09-11 06:05
导读：上都是随机的，高剪应力区为双轮作用区域，并非作用线，因此网裂自 然形成。地表水的渗漏，造成中、下面层深度疲惫作用加速破坏，必然 引起凹陷、
上都是随机的，高剪应力区为双轮作用区域，并非作用线，因此网裂自
然形成。地表水的渗漏，造成中、下面层深度疲惫作用加速破坏，必然
引起凹陷、唧泥的结果。
所以，厦漳高速公路由于过量超载车辆产生的剪应力，是造成沥青路面
纵横向裂缝、凹陷的主要原因。
6路面病害处理方案
6．1修补方法
路面损坏的特征主要是裂缝和凹陷这二种类型。维修应根据类型采取不
同的方法。对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍～3遍
，特别是气温高的情况下尽量多灌一些，防止雨水浸进软化水泥稳定碎
石基层，加速面层疲惫破坏。
对凹陷的地段修补，用切割机切开沥青面层，为防止修复后雨水沿着切
割缝隙下浸，表面层切割范围应宽于中面层5cm～10cm，以便展设防水
卷材。用风镐整洁挖往凹陷的沥青面层和已损坏的基层。用
c25干硬性水泥混凝土现场拌制填补基层，用垂直振动夯锤夯实，待2h
后，洒上一层乳化沥青作为粘层油，先展沥青下面层和中面层夯实，在
中面层表面新旧沥青的接缝处展设防水卷材再展上面层混合料，压实后
开放交通。这种处理方法的效果较好，通车后未发现修补坑槽的二次损
坏。缺点是施工较麻烦。
6．2路面补强方案
①对上行线行车道弯沉不足且损坏较严重的路段，铣刨8cm，分二层采
用7％pe改性的ac－16ⅰ型混合料展筑至原路面标高；对上行线行车道
其他路段，均铣刨4cm，用改性的ac－16ⅰ型混合料展筑至原路面标高
。全路段用4cm7％pe改性ak－13a型加上3cm5％sbs改性sma10型混合料
进行全幅罩面；
②对下行线除出现裂缝或网裂的地段进行特殊修补处理外，不作铣刨处
（科教作文网http://zw.ΝsΕac.cOM编辑） 理，用4cm5％sbs改性sma10型混合料进行全幅罩面；
③在全幅罩面之前，对铣刨的边沿均用20cm～25cm宽的防水卷材粘贴在
沥青层接缝上。
7防止超载车辆损坏高速公路路面的措施
7．1路
政治理
由于高速公路路面维修困难、用度高、影响行车安全等特性，过量超载
造成路面迅速损坏，仅收点通行费得不偿失。考虑到高速公路收费还贷
题目，以免交通量骤减影响收费，对数目最大的二类车来说，在治理的
措施上，采取进口严格稽查的办法，不答应载货量超过交通部2000年2
号令第三条第五款规定的车辆进进高速公路，是防止路面过早破坏的最
有效措施。
7．2设计留有余地
①分析交通量时，充分考虑转移交通量和超载的因素，应把超载车辆的
荷载都换算成当量轴次，据此算出容许弯沉值，设计时应留有余地；
②沥青中面层、上面层应采用抗车辙、抗浸水性能较好的改性沥青、s
ma混合料路面。
参考文献
［1］李德月．超重车运输中桥梁承载能力的评估，华东公路，2001．2
［2］中华人民共和国行业标准：公路沥青路面设计规范，北京：人民交通出版社
