京沈高速公路K221＋160桥连续箱梁施工艺(1)(2)

2.3上部主体结构工程施工工艺

2．3．1 连续箱梁是该桥的主体和施工要点 其具体施工方法为：搭设箱梁支架（用φ48×3.5脚手管搭设满堂脚手架），将支架基础破碎岩石清除干净，砂浆找平，上垫小块钢板。立杆顶部设微调装置，上接10号槽钢。槽钢上铺设箱梁腹板钢模板，铺设钢模板前，在支架第二步堆放预压荷载，其重量等于箱梁自重及模板等各种活荷载总重的90%，施工中注意预压荷载堆放均匀，与施工荷载一致。铺设箱梁腹板模板，对箱梁底模板、腹模板进行测量，利用立杆顶部微调装置进行调整、加固。跨中预留l/600预留拱度。

箱梁两侧腹板各有5片φ25钢筋骨架，钢筋骨架在专设的预制厂加工成以每跨长为单位的小骨架，骨架跨中预留l/600预留拱度，为防止骨架运输变形，各片小骨架用人工抬运至箱梁底模板焊接为整体。绑扎箱梁底板、腹板钢筋，钢筋保护层用提前加工的与混凝土等强度砂浆块垫支。

箱梁混凝土分两次浇筑完成，第一次浇筑底板、腹板钢筋，然后浇筑顶板。混凝土由强制式拌和机拌和，吊车吊料斗上料，浇筑顺序采用由箱梁一端向另一端退仓法浇筑，预压荷载随混凝土浇筑卸载。待混凝土强度达到设计强度100％时，拆卸支架，拆架顺序先跨中、后支点。最后进行防撞护栏，桥面铺装施工。

2.3.1现对连续箱梁支架稳定设计计算校核

k221+160天桥箱梁施工支架用ф48×3.5钢管满堂脚手、立杆株距1.0 m、行1.2 m顺水、横排木间距1.5m，顶部以10号槽钢作为托梁横向支撑组合模板及其它荷载。

对箱梁支架稳定校核如下。

①钢管压杆稳定计算

已知：立杆株距1.0 m、行距1.2 m、顺水间距1.5 m、钢管规格φ48×3.5r0=0.035/ m、δ＝0.0065、10号槽钢10 kg/m模板及连接件50 kg/m2，砼振捣对模板荷载200 kg/m2，a3钢弹性模量e=200×109 pa [2] [3]。

解：首先计算压力p值

设均布荷载为q。

本结构为四次超静定，根据力法原理建立以下力法方程

故槽钢满足强度要求。

2.3.2连续箱梁预拱度竖曲线计算 连续箱梁预拱度竖曲线经过计算，其计算公式分别为：

y=－0.00025x2+0.0393（两中跨）

y=－0.0004x2+0.025 （两边跨）

连续箱梁底模板高程由竖曲线和单向纵坡相加构成。

通过以上计算证明该连续箱梁支架在设计上是稳定的。

结束语：k221＋160连续箱梁支架在施工前已报京沈高速公路建管局、设计单位、监理处审核，并经过实际施工检验，各项指标能很好的满足设计、施工规范要求。充分体现了结构力学、材料力学、理论力学、高等数学在工程施工实践中的重要作用。k221＋160桥最后经京沈高速公路建管局、设计单位、监理处联合验收评定为优良。

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