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京沈高速公路K221+160桥连续箱梁施工艺(1)

2013-06-14 01:09
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摘要:介绍钢筋混凝土连续箱梁施工,满堂脚手架作为连续箱梁支架的强度校核计算,连续箱梁预拱度竖曲线计算。结构力学、材料力学、理论力学、高等数学在工程施工中实践应用。

关键词:现浇连续箱梁 箱梁支架 预压 竖曲线

 

1 工程概况:

k221+160立交桥位于定坻一山海关高速公路221+160处,秦皇岛市抚宁县境内。该桥全长77.2 m,宽8.0 m,下部结构为碎石垫层,扩大基础,薄壁式桥墩(高8 m、宽1.9 m、厚45 cm),重力式台身,盆式台帽,gjzf4系列橡胶板式支座;上部结构为四跨现浇连续箱梁,防撞护栏,gjs型伸缩缝,桥面铺装。

施工要点:该桥突出结构特点为现浇连续箱梁,梁位于竖曲线和单向纵坡上,单向纵坡为2%。箱梁采用钢支架支撑现浇,施工顺序为:底板、腹板、顶板。支架各孔跨中设置l/600(l为桥梁计算跨径)的预拱度。施工前支架必须预压,预压重等于箱梁重的90%,随着施工的进行逐渐减压。待混凝土强度达到设计强度的100%时,方能卸架,卸架顺序为先跨中后支点。箱梁混凝土含筋量0.31t/m3,全梁必须一次浇筑完成,不能留施工冷缝。因此箱梁混凝土浇筑工序、箱梁支架的稳定是该桥施工工艺的关键。地基为强风化页岩。

2 施工工艺

该桥遵循先下部后上部的施工顺序:

2 .1 基础工程施工

基础开挖,测试地基承载力≥250kpa铺设碾压碎石垫层,浇筑扩大基础,注意预埋桥墩钢筋。

2 .2薄壁式桥墩,重力式台身施工

2 .2.1薄壁式桥墩 采用定型钢模板,对拉螺栓加固,由于该桥桥墩墩高8 m,要求一次浇筑完成,可能对桥墩模板产生较大侧压力,为了保证墩身施工中的质量和安全,墩身模板采用定型钢模板,对拉螺栓加固,混凝土最大侧压力、模板对拉螺栓布置进行校核计算如下。

2.2.1.1浇筑砼最大侧压力计算,已知:最高墩身h=8.0 m横断面尺寸如图混凝土浇灌速度v=8/6 m/h=1.33 m/h,混凝土入模温度t=15℃,坍落度控制35mm,混凝土不掺外加剂,振捣产生侧压力400kg/m2 [1]

解:

混凝土侧压力计算公式: 〔 v<6m/h 〕

2.2.1.2模板对拉螺栓强度校核:墩身直线段模板对拉螺栓强度校核计算:

对拉螺栓采用φ16钢筋,内径1.355 cm,截面积a=1.44 cm2,钢筋屈服强度

σ=2400 kgf/cm2

由以下数值得螺栓能承受最大拉力

[p]=aσ=2400×1.44=3456 kgf

对拉螺栓受拉力计算公式:

p=pm×a

p -拉杆承受拉力

pm-砼最大侧压力

a -拉杆受荷面积

a=a×b

a-拉杆水平间距

b-拉杆竖直间距

设a=0.7 m b=0.9 m

p=4000×0.7×0.9=2520 kgf

p<[p]

安全系数:=1.37

通过上述计算,直线段模板拉杆m16取:水平间距0.7 m,竖立间距0.9 m。

两端圆弧予制模板对拉螺栓校核:

首先求砼对弧段模板侧压力p(有效侧压力)建立如图极坐标系。求p:

故予制圆弧段模板拉采用竖直间距0.9 m。

先绑扎墩身混凝土钢筋,支立定型钢模板,对拉螺栓固定、加固,墩身周围搭设施工承重脚手架,上挂混凝土缓降器,防止骨料分离。浇筑墩身混凝土时,混凝土由强制式拌和机拌和,吊车吊料斗上料,浇筑过程中,混凝土浇筑速度保持在1.3 m/h,测量人员随时观测,防止模板变形、倾斜。混凝土浇筑完毕,7日后拆模,塑料薄膜覆盖洒水养生至28 d。

2.2.2 重力式台身 为素混凝土,施工工序为支立模板,对拉螺栓加固,浇筑混凝土。待混凝土强度达到设计强度100%时,支立台帽混凝土模板,绑扎钢筋,浇筑台帽混凝土。为保证橡胶支座安装位置精确,浇筑台帽完毕,在台帽混凝土初凝前安装四氟滑板橡胶支座。以便对支座进行调整,并保证橡胶支座与台帽混凝土结合紧密,防止橡胶支座与台帽混凝土之间有架空现象,以免影响连续箱梁整体质量。

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论文出处(作者):
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